Reapertura Ferrea Ya

La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril pide la reapertura del ferrocarril a Murcia por el Valle de Almanzora

2008-05-18T08:34:00.000-07:00

Los miembros de la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril. Su presidente, Carlos Peña Aguilera, aprovechó la ocasión para presentar un documento con diez propuestas para hacer del ferrocarril el elemento que impulse el desarrollo económico de la provincia. Entre ellas destaca la potenciación del eje ferroviario Jaén-Granada-Almería, la reapertura del ferrocarril a Murcia por el Valle de Almanzora, la creación de una línea de cercanías que una Granada con Loja, Guadix, Motril y Baza, la ampliación del metro ligero hasta Las Gabias y Atarfe o la creación de una línea directa con el aeropuerto. Y por supuesto el AVE.

«Granada sigue teniendo pendientes sus comunicaciones: la conexión entre la ciudad y la Alhambra, el tráfico urbano y la movilidad de la aglomeración urbana, el acceso a Sierra Nevada, la vertebración provincial y la articulación regional, para salir de esa posición económica secundaria a la que ha sido históricamente relegada», escribió recientemente Carlos Peña Aguilera, presidente de AGRAFT.

Entre los actos de celebración del primer aniversario de AGRAFT, hoy se proyecta la película 'Agáchate maldito', rodada en Guadix y Almería y en la que se pueden ver escenas con nuestros antiguos trenes.

Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril

Verdades como puños Guadix-Pulpí igual a humo

2008-02-26T14:59:00.000-08:00

Verdades como puños en periodo electoral de un candidato a Junta, esa misma que miente y engaña a los ciudadanos del sureste:

la línea férrea Guadix-Almendricos la cerró el PSOE en 1985 y dejó al 30 por ciento de la población de Almería sin acceso al ferrocarril. Ahora nos anuncian estudios informativos, igual que el del tranvía del Poniente, sobre el que cambian de un día para otro”. En este sentido, Hernando ha recordado que a los socialistas “les gusta hacer muchos estudios, pero luego no aprueban nada”.

Cercanías para el Bajo Andarax

2007-11-23T02:46:00.000-08:00

Propuestas de IU en los presupuestos de la Junta del 2008, con toda probabilidad ninguna de estas medidas se aceptaran.

IU en sus propuestas es en las infraestructuras ferroviarias. “Por eso solicitamos partidas presupuestarias que impulsen la creación de la Línea de ferrocarril del Poniente almeriense, la red de tren de cercanías para el Bajo Andarax y Guadix-Almendricos, así como la mejora de las conexiones entre Almería y Sevilla, la mejora del trazado ferroviario Almería-Granada y el retorno del tren nocturno Almería-Madrid, aspecto este muy demandado por la ciudadanía”.

Mentiras en tiempo electoral

2007-11-23T02:28:00.000-08:00

SI EN 25 AÑOS HAN MANTENIDO CERRADA LA LINEA GUADIX-ALMENDRICOS NO HAY MOTIVO APARENTE PARA SU REAPERTURA. Si es algo seguro que se puede afirmar es que el PSOE de Andalucía nunca abrirá esta línea, seguro.

Propaganda electoral en prensa:

En cuanto a las partidas no provincializadas, la consejera de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Concepción Gutiérrez, que fue la encargada de presentar los presupuestos de la Junta en Granada, informó de la inclusión en los mismos de la redacción de un estudio de conexión ferroviaria con Motril, la elaboración del estudio informativo del trayecto Guadix-Pulpí (Almería) y la posible conexión de Granada con Jaén.

Respecto a la primera, Gutiérrez señaló que el estudio tardará aproximadamente dos años en elaborarse, y contempla la conexión hacia Málaga --hacia su interior--, hacia Almería --que permitiría la conexión con el Corredor Mediterráneo-- o hacia Granada --con un "gran problema" de desnivel de cota en muy poco espacio--.

En cuanto a la conexión con Pulpí, la consejera señaló que la Junta ha optado por la localidad almeriense y no por Almendricos, en Murcia, para que fuera competencia de la comunidad. Ésta línea y la de Granada Jaén "serían básicamente para mercancías". Para ambas, además, no descartó la alta velocidad porque será algo "que tengan que estudiar los técnicos".

europapress.es

Los ciudadanos exigen a Renfe que amplíe y mejore sus servicios ferroviarios en Murcia

2007-10-30T06:17:00.000-07:00

Los transportes de la Comunidad parece que no tienen contentos a los usuarios. Mientras que elfaro dio a conocer el miércoles la polémica existente con el AVE, ayer eran los viajeros de los trenes los que protestaban
Tras la polémica generada con la llegada del AVE a la Región de Murcia, los ciudadanos que hacen uso del ferrocarril se quejan además de los servicios que oferta la empresa Renfe a la Región de Murcia.
Un equipo de elfaro se acercó ayer a la estación de ferrocarril de la capital murciana para pedir opiniones de los usuarios de este medio de transporte. La inmensa mayoría de éstos aseguraban estar descontentos con las instalaciones, así como con los horarios, las “escasas” líneas que ofertan y hasta las vías. Asimismo reclamaban que las salidas desde Murcia fueran más frecuentes y que en municipios como el de Lorca, por su gran dimensión, crearan más paradas porque sólo existen dos.

Algunos de ellos afirmaban que preferían hacer uso de su vehículo particular y otros, por necesidad. “Yo voy más cómoda y más ancha en mi coche pero me voy de viaje con mis amigas y ellas me han dicho que nos fuéramos en tren para no cansarnos tanto”, indicaba una viajera que iba a montaba por primera vez.

Asimismo, se quejaban con los retrasos que “frecuentemente” les perjudican. “Yo vengo todos los días y necesito coger la línea C-2 de Alicante y a las ocho y las nueve de la mañana hay retrasos de 15 minutos que hacen que lleguemos tarde a los trabajos o clases” indicaba otra de las viajeras que tildaba de “pobres” las horas de los viajes de fines de semana.

Por otro lado, pedían trenes en horario nocturno. “Yo estudio aquí y muchas veces, cuando salgo con mis amigos, me gustaría poder volver a casa y no tener que quedarme a dormir con alguno de ellos y esperar a coger el tren al día siguiente porque por la noche no hay servicio”, aseguraba un estudiante que vive en Alicante. Finalmente, sólo uno de los usuarios que sondeó este medio aseguró que se siente bien con el servicio recibido.

Por su parte, un portavoz de Renfe indicó a este medio que el índice de puntualidad de los trenes es de 96% “y cuando ha habido algún problema se les ha devuelto el importe del billete” y quiso hacer hincapié en que hay cerca de 150 trenes que operan en la Región de Murcia.

Dos líneas directas únicamente

La empresa Renfe ofrece a los usuarios dos líneas directas al día (Cartagena-Madrid/Cartagena-Montpellier). En el primero de los casos son cuatro las veces que sale al día desde la ciudad portuaria hacia la capital y viceversa; y en el segundo, uno. Las tarifas que oscilan entre 25 y 67 euros.

Asimismo, son tres los tipos de trenes que operan en la Región de Murcia. Altaria forma parte de los productos diurnos de alta gama, un tren de última generación, con servicios en tierra y a bordo prestados por un equipo de personas especialmente seleccionado para asegurar un óptimo nivel de satisfacción. Por otro lado, Arco forma parte de los productos diurnos de gama media de Larga Distancia, ofrece vehículos adaptados para alcanzar una velocidad de 200 km/h. Asimismo, Arco complementa a los servicios Euromed en el litoral mediterráneo.

Finalmente, el producto Talgo ofrece diferentes posibilidades de viaje de larga distancia entre las principales poblaciones españolas. Este producto goza de reconocido prestigio y es valorado positivamente por los clientes, según informa la empresa Renfe.

Menos trenes por la escasa demanda pero más viajeros

La polémica de la oferta y la demanda no cesa. Mientras que Renfe no amplía las líneas y servicios porque no hay demanda suficiente, los usuarios de los trenes se quejan y aseguran que las líneas son “paupérrimas” y que deberían abrir más. La empresa asegura que la Región de Murcia tiene 16 trenes de larga distancia con origen y llegada (10 Altaria que comunican a Madrid con la Comunidad y 6 que unen la Región con Cataluña (4 de ellos son Talgo y 1 Arco). Asimismo, Renfe indica que el tren Altaria que une Murcia con Madrid transportó el pasado año a 535.000 personas; mientras que en el corredor mediterráneo (Murcia, Valencia y Cataluña), dio uso a 110.000 viajeros.

Reacciones

María Huertas: “Deberían de poner más paradas en Lorca porque es muy grande y sólo hay dos, así como instalar algunas líneas por la noche”.

Mari Carmen Plou: “Es la primera vez que cojo el tren y sinceramente, me gusta más ir en coche porque voy más cómoda y estoy mucho más acostumbrada”.

María Rosa Zaragoza: “Las líneas de los fines de semana son muy pobres y los regionales siempre van con retraso de 30 minutos y te tienes que buscar tú tus mañas”.

Antonio Delgado: “El servicio es bueno y no hay más líneas porque tampoco existen más vías pero deberían de instalar una vía doble para dar más servicio”

Juan José Jiménez: “Nunca he tenido problemas y lo utilizo bastante para ir a Madrid y Barcelona por lo que me parecen las justas y las correctas”.

José Antonio Martínez: “Los trenes son viejos y tardan mucho en hacer trayectos que se podrían realizar en menos tiempo y aparte, el servicio es muy caro”.

Por Sara Rubira Martes, 30 de Octubre de 2007
elfarodemurcia.info/noticia.asp?ref=84824

¿Aparece el tren Guadix-Pulpí?

2007-10-29T17:06:00.000-07:00

Aparece el tren de Guadix y se aplaza el de la Costa

En materia ferroviaria los presupuestos de 2008 saldan deudas históricas. Como la famosa línea entre Guadix y Almendricos (Murcia), que por primera vez aparece en fase de estudio rebautizada con el nombre de Guadix-Pulpí (Almería). La consejera de Obras Públicas adelantó que existe la posibilidad de que se encarguen los proyectos el próximo año.

La conexión será, en principio, para trenes de mercancías, con la posibilidad de incluir también el transporte de pasajeros. Lo mismo ocurre con la línea ferroviaria entre Granada y Jaén, que también aparece en los presupuestos en su fase inicial.

Por contra, se aplaza la conexión ferroviaria con el Puerto, aunque también se refleje de forma simbólica en las cuentas. La consejera de Obras Públicas argumentó que en dos años se habrá decidido qué tren construir, hacia Málaga, Almería o con Granada. Todo apunta que será hacia la provincia almeriense.

27/10/2007
ideal.es/granada/20071027/granada/aparece-tren-guadix-aplaza-20071027.html

IU pide a la Junta aclarar el estudio sobre la reapertura de la línea Guadix-Almendricos

2007-10-22T13:55:00.000-07:00

El diputado andaluz de IU Pedro Vaquero presentó hoy una pregunta parlamentaria para pedir a la Consejería de Obras Públicas que aclare el estudio de viabilidad sobre la reapertura de la línea férrea Guadix-Almendricos, anunciada ayer por el consejero de la Presidencia, Gaspar Zarrías.

En un comunicado, Vaquero explicó que este estudio no se ha plantado hasta la fecha, "ni en los Presupuesto Generales del Estado de 2007, ni en los anteriores, y sólo consta en el Plan de Ordenación Territorial de Andalucía (POTA)".

En este sentido, el parlamentario recordó a los responsables de la Junta que la reapertura de esta línea férrea es una demanda realizada por IU desde hace varios años, y que ha producido la movilización de ciudadanos, empresarios y ayuntamientos de las comarcas de Guadix y Baza.

Vaquero indicó que la posición de los responsables del PSOE con respecto a la reapertura de la línea, "ha sido accidentada, cuando no engañosa con la ciudadanía granadina", y recordó que en los presupuestos generales del 2006 se aprobó, a iniciativa de IU, una enmienda que destinaba 500.000 euros al inicio del estudio de viabilidad, "no ejecutado por el Gobierno Central".

Según el parlamentario, "la palabra" del consejero de la Presidencia "es poco creíble", y advirtió que no admiten "engaños de quién no ha demostrado, con ningún solo hecho, voluntad para que este proyecto se lleve adelante".

IU exigió al Gobierno andaluz que aclare quién ha encargado este estudio de viabilidad, con qué fecha y con cargo a qué partida presupuestaria.

9 de Octubre de 2007
radiogranada.es/modules.php?name=News&file=article&sid=40349

La línea es rentable, sólo con la industria del mármol

2007-10-10T11:46:00.000-07:00

la industria del mármol que en la actualidad debe realizar el trasporte de 4.000 toneladas de mercancías en camiones, por la inexistencia de línea de ferrocarril. La reapertura del ferrocarril con un nuevo trazado por el Almanzora que enlazara con el ya proyectado de Murcia a Almería, es viable económicamente por la posibilidad de trasportar cuatro mil toneladas diarias de mármol y micronizado, según datos de la Asociación de Empresarios del Mármol.

Los estudios económicos apuntan que la rentabilidad económica esta asegurada, ya que no sólo su utilización para el trasporte de mercancías, mármol, cítricos y hortalizas seria beneficiosa, sino que, los pasajeros que utilicen esta línea podrán conectarse directamente con Madrid y Barcelona por tren, con lo que esto supondría para el desarrollo turístico de la comarca.

Unas jornadas reivindicarán la apertura de la línea férrea con Andalucía

2007-10-10T11:25:00.000-07:00

Lorca acogerá en 2008 las novenas jornadas estatales de la Coordinadora en Defensa del Ferrocarril Público, en las que se reivindicará la reapertura de la línea ferroviaria Almendricos-Guadix, que fue clausurada el 1 de enero de 1985 por decisión del Consejo de Ministros, eliminando la conexión por tren entre Murcia y Andalucía.

El portavoz de la Coordinadora, José Luis Ordóñez, tiene previsto reunirse con agentes sociales y vecinales y organizaciones ecologistas para concretar la fecha. La Federación de Asociaciones de Vecinos de la Región de Murcia pertenece a la coordinadora y pidió que las jornadas estatales se celebraran en Lorca.

Según Ordóñez la supresión de la línea Almendricos-Guadix «fue un error grave, porque era un elemento casi imprescindible» y consideró «chocante» que en el siglo XXI «no exista una conexión por tren entre Murcia y Andalucía». Dijo también que «en los últimos años el ferrocarril ha pasado a primer plano dentro de los medios de transporte y es imposible de concebir que, con el desarrollo técnico y profesional que hay en España, estemos todavía sin conexión ferroviaria de calidad entre Andalucía y Murcia».

La reapertura de la línea también fue solicitada el pasado febrero por el Pleno del Ayuntamiento que aprobó solicitar al Gobierno el establecimiento de una doble vía para viajeros y mercancías, y su inclusión en el Plan Nacional de Infraestructuras.

4/10/07
laverdad.es/murcia/20071004/lorca/unas-jornadas-reivindicaran-apertura-20071004.html

Mentiras ferroviarias: ¿El Euromed?

2007-08-22T08:38:00.000-07:00

¿Que ha hecho el SOE en estos últimos cuatro años en materia ferroviaria en Almería?

4 AÑOS EN REDACTAR UN PROYECTO.

PSOE dice:
Respecto al Corredor Mediterráneo, indicó que es una "apuesta total" y "fundamental" del Gobierno de España y resaltó que en el Plan de Infraestructuras del Transporte se encuentra proyectado como un corredor de alta velocidad mixto --para viajeros y mercancías. Recalcó que se encuentra planificado hasta Algeciras y por el norte hasta la frontera con Francia, mientras que con el PP "sólo se había planificado hasta Almería".

Incidió en que los proyectos de Corredor Mediterráneo entre Murcia y Almería están redactándose; entre Alicante y La Encina están ejecutándose; entre Xàtiva y Valencia se encuentran al 90 por ciento ejecutados; entre Valencia y Castellón se aprobaron los estudios informativos y la declaración de impacto ambiental y el tramo entre Castellón y Tarragona, "para el PP está terminado".

Por último, apuntó que Fomento está estudiando la posibilidad de que esta infraestructura pase a tener un ancho de vía internacional y dos plataformas de vía.

Se venden principios

2007-08-19T13:15:00.000-07:00

Se vende la conciencia reivindicativa de esta web. Por favor hagan llegar sus ofertas al siguiente mail: reaperturaferreaya@gmail.com

Cuando la mafia se hace llamar socialista

2007-08-19T12:41:00.000-07:00

Ninguna obra de ferrocarril en curso en la provincia

Almería: El ferrocarril se perfila como el gran agujero negro en materia de infraestructuras. El tren no llega a las localidades del próspero Poniente (Adra, El Ejido y Roquetas) y la duración de los trayectos en tren desde Almería a algunas capitales andaluzas puede superar las diez horas por la necesidad de hacer escala. Actualmente, no hay ninguna obra de ferrocarril en curso en la provincia.

El gobierno que se hace llamar socialista de la Junta de Andalucía (PSOE) lleva 27 años engañando a los habitantes del sureste español con falsas promesas de reapertura de la linea ferrea Granada-Murcia. En un principio cerrando la vía por estar muy alejado geograficamente de su metropoli Sevilla. Y con el paso de los años mintiendo sucesivamente con su pronta puesta en servicio, lo cual nunca han hecho. Todo esto respaldado por los chavistas y asevillanados Martin Soler y CIA.

las conexiones con Jaén y Almería con el Levante a través del Euromed, no han tenido ningún tipo de impulso.

Y el AVE, mejor no hablar del AVE.

Historia de una línea de ferrocarril

2007-08-18T11:07:00.000-07:00

EL ferrocarril Murcia-Granada fue inaugurado bajo el reinado de Alfonso XII el 28 de Marzo de 1885. El Estado cedió gratuitamente los terrenos y las Diputaciones de Murcia, Almería y Granada dedicaron en sus presupuestos cantidades para su financiación, así como los 23 pueblos en los que se ubicaban estaciones, entre ellos el de Almanzora. El trazado del ferrocarril tenía un total de 318 kilómetros, y constituyó para Almanzora y otros pueblos de la comarca una seña de identidad, renombre y fama y para la población, un motor, estimulo y despegue económico para el desarrollo y prosperidad de sus gentes, pues en torno al ferrocarril, se realizaban transacciones comerciales e intercambios económicos

Tras la Guerra Civil Española la recién fundada empresa estatal RENFE se haría cargo de la gestión y mantenimiento de esta línea ferroviaria Murcia - Granada hasta su cierre por Decreto del Gobierno en 1985. La línea no se cerro en su totalidad, solo se suprimió el correspondiente tramo entre Almendricos (Murcia) y Baza (Granada). Este cierre sigue y esta provocando graves perjuicios en el potencial desarrollo económico y turístico de amplias comarcas del sudoeste español (Granada, Almería y Murcia).

Dada la fuerte contestación social que este anuncio origino, el Gobierno abrió la puerta a la posibilidad de que estas líneas fueran salvadas del cierre al tráfico, de modo que deberían ser las propias Comunidades Autónomas las que tendrían que aportar las subvenciones necesarias para su mantenimiento.

Como resultado de ello, el Gobierno de la Región de Murcia decreta la continuidad de la línea Alcantarilla -Lorca- Águilas y la Junta de Andalucía hacia lo propio con todas las de su territorio, excepto la de Jaén - Campo real ( Córdoba ) y la línea Lorca - Almendricos - Valle del Almanzora - Baza - Guadix ( Murcia - Granada ) que, a pesar de las protestas de la población y de los esfuerzos de autoridades e instituciones locales de la provincia de Almería, quedaría cerrada al tráfico a partir del 1 de Enero de 1985.

Quedaba así cerrada la única vía existente por ferrocarril entre las provincias de Almería y Granada, por un lado, y Alicante y Murcia por otro, única comunicación de Andalucía con la pujante región del Levante, tanto por su demografía y su economía como por ser una de las principales zonas de origen y destino de los importantes flujos turísticos que tienen lugar entre las distintas regiones del sudoeste peninsular. Desde Izquierda Unida hicimos una apuesta firme y decidida, por la reapertura de la línea férrea Guadix - Almendricos, suponía y supone apostar por las comunicaciones del interior de las provincias de Almería y Granada, y por el recorrido natural hacia Levante y su conexión con el corredor Mediterráneo, y por un respaldo total a la industria del mármol que en la actualidad debe realizar el trasporte de 4.000 toneladas de mercancías en camiones, por la inexistencia de línea de ferrocarril. La reapertura del ferrocarril con un nuevo trazado por el Almanzora que enlazara con el ya proyectado de Murcia a Almería, es viable económicamente por la posibilidad de trasportar cuatro mil toneladas diarias de mármol y micronizado, según datos de la Asociación de Empresarios del Mármol.

Los estudios económicos apuntan que la rentabilidad económica esta asegurada, ya que no sólo su utilización para el trasporte de mercancías, mármol, cítricos y hortalizas seria beneficiosa, sino que, los pasajeros que utilicen esta línea podrán conectarse directamente con Madrid y Barcelona por tren, con lo que esto supondría para el desarrollo turístico de la comarca.

Las iniciativas que el grupo de Izquierda Unida ha llevado a cabo en Diputación para la reapertura de la línea férrea Guadix - Almendricos, han sido numerosas, apoyadas por las Diputaciones de Almería y Granada, y los Ayuntamientos de Almería, Cantoria, Macael, Olula del Rio, Tíjola, Alcontar, Pulpí, Albox, Fines, Sierro, Bayarque, Lijar, Huércal-Overa, y Purchena, de la provincia de Granada, Guadix, Baza, Caniles, Benalúa, Purullena, Cogollos de Guadix, Freila, Orce, Atarfe, Cúllar, Villanueva de las Torres, Alicún de Ortega, y de la Región de Murcia, Lorca, así como las Cámaras de Comercio de Almería y Granada, y la Mesa de las Infraestructuras de la provincia de Almería. Llevemos a cabo una campaña con cartelería y recogida de firmas (7.000) en la comarca del Almanzora, las cuales se mandaron al Parlamento Andaluz. Sean presentado en el Parlamento de Andalucía, Senado y Congreso de los Diputados proposiciones por los grupos de Izquierda Unida, solicitando el estudio de viabilidad, para la reapertura de esta línea de ferrocarril tan necesaria para el Levante Almeriense, y al fin se a conseguido.

A petición del parlamentario andaluz Pedro Vaquero, la diputada al Congreso de los Diputados por Izquierda Unida Isaura Navarro defiende una enmienda, solicitando que en los Presupuestos Generales del Estado para el 2005 se incluya una partida económica de medio millón (500, 000,00) de euros para la realización de un estudio de viabilidad para la apertura de la línea férrea Guadix - Almendricos. Estamos vigilantes y a la espera de que este estudio de viabilidad que tanto trabajo y sacrificio a costado se lleve a cabo, la provincia de Almería y el Levante en particular se merecen que se repare esta injusticia que en su día se cometió desmantelando un tren que era su pasado, su presente y su futuro.

Después de llevar más de 20 años cerrada y desmantelada la línea férrea Guadix-Almendricos, por fin parece que va ha ser rehabilitada, o por lo menos se va hacer el estudio de viabilidad, que tantas veces sea pedido y solicitado en el Parlamento de Andalucía y Congreso de los Diputados en Madrid.

El plan de Ordenación del Territorio de Andalucía (POTA) ha sido aprobado por el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía, el cual ha recogido una alegación, que solicitaba volver a poner en funcionamiento la línea ferroviaria Guadix- Almendricos.

El consejero de Economía y Hacienda de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñan, a dicho que el Ejecutivo Andaluz va a poner en marcha en los próximos meses el estudio de viabilidad de la línea de ferrocarril en la zona del mármol de Almería. Y el Delegado Provincial de Obras Publicas de la Junta de Andalucía en Almería Luis Caparrós a dicho, que se va a estudiar la viabilidad de la denostada línea Guadix- Almendricos.

Quiero recordarle al Señor Caparrós, que no olvide, que fueron ellos y su partido el PSOE, los que cerraron la línea férrea y permitieron su desmantelamiento, al no hacerse cargo la Junta de Andalucía, como le propuso el Gobierno, de la cesión y mantenimiento de dicha línea, y si los Ayuntamientos en algunos tramos de la vía han hecho vías verdes, no olvide que ustedes se lo han permitido, por que los espacios de terrenos que ocupaban las vías y las estaciones, no son propiedad de los Ayuntamientos, ustedes han dado el permiso para las obras que se han llevado a cabo en esta 'denostada' línea de ferrocarril, en los planes del PSOE nunca a estado su reapertura , que cerraron, con la oposición de toda la comarca del levante.

El PSOE a cambiado su posición de no rehabilitarla, a ponerla en marcha, yo soy el primero en alegrarme y felicitarles, ojala sea verdad, por el bien de la comarca del levante y de nuestra provincia.

Pero al Cesar lo que es del Cesar, y Izquierda Unida a sido el partido político que más ha luchado y solicitado en Almería, Granada, Murcia, Sevilla, y Madrid la reapertura y puesta en funcionamiento de la línea de ferrocarril Guadix-Almendricos. (QUE NO SE OLVIDE).

JOSÉ RODRÍGUEZ SEGURA/EX DIPUTADO PROVINCIAL DE IU
Ideal Digital Opinión

Favermur exige la reapertura de la línea férrea a Guadix

2007-08-18T10:55:00.000-07:00

La Federación de Asociaciones de Vecinos, Consumidores y Usuarios de la Región de Murcia (Favermur) ha reivindicado la reapertura de la línea ferroviaria Almendricos-Guadix, que fue clausurada en 1984 y que era la única conexión por tren entre Murcia y Andalucía.

Fuentes de Favermur explicaron ayer que su reivindicación fue puesta de manifiesto durante la participación, este fin de semana, de representantes de esta institución en las séptimas Jornadas de Defensa del Ferrocarril celebradas en Zamora, que organizó la Plataforma Estatal en Defensa del Ferrocarril Público.

Favermur recordó que la línea Almendricos-Guadix, que unía Lorca con la provincia de Granada, fue clausurada el 31 de diciembre de 1984 y sostuvo que ahora «resulta desolador contemplar el triste espectáculo de la línea, las estaciones, los puentes y el trazado, sometidos al más absoluto abandono».

Según la federación, el deterioro de la antigua línea ferroviaria es tal que «incluso se han desmontado los raíles y traviesas, desdibujándose lo que fue este camino de hierro», que al parecer está invadido por construcciones en algunos de sus tramos.

Para Favermur la reapertura de esta línea supondría «la recuperación de nuestra histórica conexión con Andalucía a través del tren conocido popularmente como el granaíno.

LA VERDAD/LORCA

Entrevista a Miguel Losilla, Presidente Amigos del Ferrocarril

2007-08-01T17:45:00.000-07:00

Seguimos luchando por mantener el ferrocarril

Entrevista Miguel Losilla, Presidente Amigos del Ferrocarril

¿En los últimos años que mejoras se han llevado a cabo en trenes y vías?
En la linea de Lorca-Águilas las mejoras que se han hecho han sido muy pocas. Respecto a los trenes seguimos teniendo los mismos automotores. Nos haría falta mejorar las infraestructuras reparando las vías en condiciones para poder traer automotores de mayor velocidad, y de esta forma reducir el tiempo de llegada a Murcia.

¿En los últimos años no se han deteriorado las vías como para tener que ser reparadas?
Si claro, pero la solución que se toma cuando se percibe algún tramo deteriorado es reducir la velocidad en ese tramo.

¿Cuál es la situación actual del Ferrocarril?
Si comenzamos por el taller de reparación podemos decir que hemos salido beneficiados, puesto que la jefatura que teníamos en Valencia ha pasado a pertenecer a Málaga. El jefe de taller ya ha visitado nuestras instalaciones y nos ha confirmado que por trabajo no se va a cerrar el taller. Nos ha mostrado gran interés en que los trabajadores de RENFE aguileños se jubilen trabajando para el ferrocarril de Águilas y luchar por conservar sus puestos de trabajo.

¿Cuántos empleados de RENFE trabajan en Águilas?
Entre los trabajadores de la estación, maquinistas y en el taller, alrededor de unas treinta y cinco personas. En cuestión a la estación las expectativas no son muy buenas, ya que, los trenes salen prácticamente solos y no necesitan de personal, pero no hay que olvidar que con esto lo único que se consigue es quitar puestos de trabajo en Águilas.

¿Cuántos números de viajeros optan por el tren en Águilas?
Durante el año son muy pocos los viajeros que utilizan el tren, algo un poco normal debido al viaje tan largo que hay hasta Murcia, casi dos horas. No obstante, en verano alcanzamos los 100.000 pasajeros, sobretodo debido a que tenemos la estación muy cerca de la playa y no necesitan ningún vehículo extra, como taxi o autobús, para desplazarse a nuestras playas.

¿Es rentable mantener el ferrocarril en Águilas?
No rentable no es. Pero no se trata de rentabilidad sino de cuidar lo que tenemos y valorar que el ferrocarril fue el despegue de Águilas y ya cuenta con 117 años de historia, y esto si que lo hace rentable. De todos modos, el déficit que tenemos es subvencionado por la Comunidad Autónoma, y de esta forma nos vamos manteniendo. Nuestra prioridad es luchar por mantener el ferrocarril en Águilas.

¿Nos beneficiara el AVE?
Si seguro, un tren con esas características y tan cerca de Águilas, ya sea Lorca o Vera, seguro que nos beneficia. Si es Lorca mucho mejor, ya que algunos viajeros podrían optar por el tren para llegar hasta el AVE.

¿Que opina sobre el proyecto que lleva la estación a las afueras de la ciudad?
Pues pienso que esa decisión terminaría con la historia del ferrocarril ya que uno de los principales puntos de atracción es nuestra cercanía a la playa, y eso ya no lo tendríamos. Estoy convencido de que la estación debe permanecer donde siempre ha estado, cerca de los aguileños.
www.la-actualidad.com/articulo/07272007/en-verano-el-tren-alcanza-los-cien-mil-pasajeros/

En verano, el tren alcanza los cien mil pasajeros

2007-08-01T17:34:00.000-07:00

El ferrocarril cuenta con una larga trayectoria en nuestro municipio. Concretamente con 117 años de historia, que hacen de nuestro ferrocarril un medio de transporte único.

Los trabajadores de RENFE o jubilados, como es el caso de Miguel Losilla, Presidente de la Asociación Amigos del Ferrocarril, continúan luchando para que este medio de transporte no se pierda, ya que su mantenimiento no es nada rentable, pero su larga trayectoria e historia lo hacen digno de que permanezca vivo.

Actualmente, las vías cuentan con algunos tramos algo deteriorados, zonas en las que los trenes están obligados a reducir la velocidad. Tal y como nos declaraba el Presidente de dicha asociación, “si las vías se mejoraran nos podríamos permitir el adquirir motores que alcanzasen mayores velocidades, consiguiendo reducir el tiempo de los trayectos”.

Afortunadamente, en la época veraniega, los ciudadanos de localidades cercanas, como Lorca, optan por el ferrocarril, alcanzando los cien mil pasajeros durante este estación del año. La causa fundamental es la cercanía que existe entre la estación y la playa.

Además, es importante resaltar que el ferrocarril y todo lo que le rodea como la estación y el museo del ferrocarril, es un gran atractivo turístico para nuestra ciudad, ya que debido a su larga trayectoria e historia tiene mucho que contar, desde el inicio de Águilas hasta la actualidad.

Piden en Canfranc reapertura línea ferroviaria

2007-07-22T17:11:00.000-07:00

Unas 200 personas se concentraron hoy en la estación internacional de Canfranc (Huesca) para reivindicar, en el 79 aniversario de la inauguración del edificio y de la apertura de la línea internacional, la reapertura de la línea.

"Nos sentimos engañados. Ferrocarril indigno otros 20 años" era el lema de esta concentración que comenzó a las 11:40 horas, con la llegada a la emblemática estación del tren procedente de Zaragoza.

Miembros de la Coordinadora para la Reapertura de la Línea de Ferrocarril de Canfranc-Olorón (CREFCO), de su homóloga francesa, la CRELOC, y socios de las asociaciones del ferrocarril de Valencia, Madrid, León o Francia fueron, junto a representantes de Chunta Aragonesista, los que conformaron el grueso de los concentrados, además de personas a título particular.

El presidente del colectivo convocante, la Asociación en Defensa del Ferrocarril y la Estación de Canfranc (AFEC), Víctor López, declaró a los medios de comunicación que "nadie se puede esconder tras los andamios de la estación para dejar morir la línea otros 20 ó 25 años".

En su intervención ante los asistentes, el presidente de la AFEC, perteneciente junto a otros colectivos y agentes sociales a la CREFCO, señaló que este 79 aniversario es "un cumpleaños infeliz" y mostró su "indignación" por el "engaño" de las autoridades respecto a la línea del Canfranc ya que, aunque se felicitó por que se está rehabilitando el edificio de la estación, "ello no es excusa" para hablar de la línea de ferrocarril.

López recordó que se está construyendo ya la variante de Huesca pero lamentó que, a partir de ese punto, el Gobierno español y el aragonés consideren que es mejor realizar un estudio sobre un trazado alternativo por Sierra Caballera, con la construcción de un nuevo túnel, antes de arreglar el tramo entre Huesca y Caldearenas.

El presidente de la AFEC insistió en que "no hacen falta más estudios" para rehabilitar la línea del Canfranc y consideró que se ha dado "un paso atrás", puesto que con la línea de alta capacidad, que en parte coincide con esta línea, Huesca se ha convertido en "distribuidora del turismo y de los esquiadores" que vienen al Pirineo.

En este sentido, lamentó que exista "un grupo de presión" en la capital oscense, entre los que se encontraría -dijo- el secretario de Estado de Infraestructuras, el oscense Víctor Morlán, "que no dejan que se desarrolle este ferrocarril".

López instó a Morlán a decir "alto y claro" que va a tardar 20 años "en dignificar este tren" y retó y sugirió a los presidentes de España, José Luis Rodríguez Zapatero, y de Francia, Nicolás Sarkozy, a reunirse en el Pirineo y a que "nos convoquen y debatamos sobre esta línea" porque lo que no se puede hacer, aseveró, es "jugar" con ella "diciendo que están por lo que no están"

invertia.com/noticias

Fomento licita el estudio para el soterramiento de la vía férrea a su paso por Lorca

2007-04-30T12:30:00.000-07:00

Fomento licita el estudio para el soterramiento de la vía férrea
El proyecto deberá analizar las distintas soluciones de adaptación de la red a la alta velocidad El presupuesto asciende a 1,2 millones y el plazo es de 24 meses

El Ministerio de Fomento ha licitado, con su publicación ayer domingo en el Boletín Oficial del Estado, BOE, el contrato de consultoría y asistencia técnica para la redacción del estudio informativo del proyecto de integración urbana y adaptación a altas prestaciones de la red ferroviaria a su paso por el municipio.

El presupuesto de licitación es de 1,2 millones de euros y el plazo de ejecución del contrato de 24 meses. El objeto de este estudio, según el Ministerio de Fomento, es analizar y tramitar las distintas soluciones al paso de la línea de altas prestaciones por Lorca, resolviendo adecuadamente la integración del ferrocarril en el casco urbano de la Ciudad.

Supresión de pasos a nivel

Deberá contemplar la supresión de los pasos a nivel existentes en la actual travesía aumentando así la seguridad de la misma, e incluir un análisis funcional conjunto de las dos estaciones existentes, Lorca Sutullena y Lorca San Diego, teniendo en cuenta la coexistencia de tráficos en la línea y la proximidad de la estación de autobuses a la primera de ellas.

El contenido de este estudio será el necesario para someterlo a información pública y oficial, por lo que deberá recoger todos los aspectos establecidos en la normativa, en especial los relativos al estudio de impacto ambiental.

Además, el contrato de licitación comprende la asistencia a la tramitación completa del estudio informativo con todos los requerimientos exigibles según la legislación actual vigente.

Antecedentes

Durante el año 2000 el Ministerio de Fomento inició la redacción del estudio informativo del Proyecto Corredor del Mediterráneo de Alta Velocidad. Afectaba al tramo que va desde Murcia a Almería, que incluía además el paso y parada en el municipio.

Entonces, se planteaban como posibles soluciones alternativas al paso por Lorca el aprovechamiento del corredor ferroviario existente, que llevaría consigo la duplicación de la vía actual, manteniendo la rasante, y el diseño de una variante por la huerta.

Una vez realizados los trámites de información pública y formulada la Declaración de Impacto Ambiental, el estudio informativo se aprobó con fecha 28 de enero de 2004, seleccionando la opción que discurre por el corredor de la línea existente en superficie.

Sin embargo, a petición del Ayuntamiento de Lorca, el 7 de febrero de 2004, se constituyó una comisión integrada por el Ministerio de Fomento, la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia y el Ayuntamiento, con objeto de estudiar una nueva solución de integración del ferrocarril que, de acuerdo con lo establecido en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes, PEIT, respondiese adecuadamente a los intereses ferroviarios y urbanos.

El estudio que ahora se licita deberá definir las soluciones a desarrollar y aportar los datos técnicos y económicos necesarios para la posterior firma de un convenio entre las tres administraciones, que permita el desarrollo de la solución que se acuerde. Aunque aún no se conoce el coste de los trabajos que deberán acometerse, una primera valoración situaba la inversión en torno a los 150 millones de euros. Se soterrarán 4,7 kilómetros, entre el barrio de Apolonia y el cruce del camino de Marín. Permitirá dar solución a graves problemas en el tráfico del centro de la Ciudad y la supresión de numerosos pasos a nivel.
P. W. R./LORCA

laverdad.es 22 Abr 2007

Asociación Murciana de Amigos del Ferrocarril - AMAF

2007-04-02T18:43:00.000-07:00

La Asociación Murciana de Amigos del Ferrocarril , nació en el año 1981, de la mano de un reducido grupo de entusiastas del ferrocarril, siendo su primer presidente D. Joaquín Noguera Pina, pasando a serlo en 1982 D. Leandro Morales Garcia.

Durante esta primera etapa se conmemoró en 1984, el " Centenario del Ferrocarril de Alicante a Murcia " y junto a la Asociación Alicantina de Amigos del Ferrocarril, pusieron en circulación un tren a tracción vapor que salió de la estación de Alicante-Benala, ya cerrada al pblico, hasta Murcia-del Carmen, regresando el mismo día a Alicante.

En estos primeros años, la Asociación atravesó graves dificultades, por lo que una vez que se realizaron los actos del Centenario antes citado, languideció hasta dejar de tener actividad, pero sin disolverse.

En 1992, un grupo de amigos, hicieron gestiones ante R.E.N.F.E. para que les facilitaran alguno de los locales que estaban quedando sin uso, y al mismo tiempo contactaron con los directivos de la Asociación, invitándoles a que se unieran a ellos para reactivarla. Vieron el asunto con mucho agrado, ofreciendo
sus cargos a los nuevos entusiastas para que constituyeran una nueva Junta Directiva, los cuales nombraron nuevo Presidente a D. José Lozano Garcia, pensionista, que pudo prestar gran dedicación a esta labor.

La petición realizada a R.E.N.F.E. dio sus frutos y nos fué concedido un local en regimen de alquiler, dentro del complejo que es la estación Murcia del Carmen. Se trata de un antiguo almacén de unos 180 metros cuadrados que hubo que rehabilitar, a lo cual se dedicaron desinteresadamente los propios socios.

En la Asociación Murciana de Amigos del Ferrocarril contamos con una gran exposición permanente de objetos ferroviarios, entre las que se encuentran señales, semáforos, caseta de enclavamientos, etc. todo ello restaurado y en funcionamiento, dentro de nuestro jardín ferroviario, además de faroles de señalización, colección de trajes, teléfonos antiguos usados por el ferrocarril y todo tipo de herramientas, sala de lectura, sala de vídeo, etc.Todo un abanico de posibilidades para nuestros socios y visitantes.

Mención aparte merecen nuestras dos maquetas de trenes en miniatura. Una de ellas a escala "HO", que ocupa unos 24 metros cuadrados; reproduciendo la "Estación Murcia del Carmen", ambientada en los años setenta, últimos años del vapor en Murcia y con circulación de trenes tipicamente murcianos. La otra maqueta es en escala "N" y ocupa una superficie de unos 3 metros cuadrados; ambas cuentan con amplias colecciones de trenes españoles de todas las épocas y están coordinadas por D. Antonio Santos Carretero.

Se redactaron nuevos Estatutos Sociales que fueron diligenciados e inscritos en la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia, el 5 de septiembre de 1995.

Estamos inscritos en el Registro de Entidades Ciudadanas del Excmo. Ayuntamiento de Murcia, y formamos parte de la Federaci� Nacional de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril.
Se creó recientemente la Sección Juvenil, que le permitire a los socios menores 29 añs la capacidad de formar actividades por sí mismos, así como fomentar el ferrocarril entre los más jóvenes.
En la actualidad es Presidente D. Antonio Andreu Chazarra; durante su presidencia se han acometido obras de mejora y ampliación de los locales, para una mejor presentación de la exposición y una mayor vistosidad del museo.

La Asociación Murciana de Amigos del Ferrocarril pretende con ello, hacer participe al visitante, del encanto del mundo del ferrocarril, de su historia, tradición y futuro en esta Región.

http://www.amafdigital.org

NUEVO LIBRO SOBRE THE GREAT SOUTHERN SPAIN RAILWAY

2007-03-24T12:48:00.000-07:00

Don Gaunt, miembro de ASAFAL, ha publicado recientemente una investigación sobre la antigua Compañía ferroviara The Great Southern of Spain Railway Cº Ltd., explotadora del ferrocarril de Lorca-Baza-Águilas que será de gran interés para todos los aficionados y estudiosos.

La obra está editada en inglés y se puede adquirir al precio de 17’50 € a través de nuestra asociación, bien durante los días de apertura del local, llamando al tlf. de Secretaría 616 261 394 o por Correo-E a secretaria@asafal.com

Fomento licita electrificación tramo Vadollano-Linares

2007-03-17T13:02:00.000-07:00

Fomento licita electrificación tramo Vadollano-Linares por 3,9 millones

El Ministerio de Fomento ha licitado el proyecto de electrificación con catenaria polivalente del tramo Vadollano-Linares, de la línea férrea Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, cuyo presupuesto asciende a 3,9 millones de euros, informó hoy ese departamento ministerial.
El proyecto, que tiene un plazo de ejecución de ocho meses, se enmarca en el desarrollo del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT).
El objeto del proyecto es definir la electrificación del tramo Vadollano-Linares con catenaria tipo Renfe CR-220 polivalente, apta para la alta velocidad.
Las obras contemplan la instalación de cimentaciones adaptadas al tipo de terreno, postes normalizados y la correspondiente catenaria.
La licitación del proyecto se ha publicado hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE). EFECOM
Madrid, 17 marzo

El PP pide impulsar el corredor de trenes internacionales por Levante

2007-03-12T07:59:00.000-07:00

El Partido Popular ha presentado en el Congreso de los Diputados una iniciativa para que el Gobierno impulse el corredor ferroviario de mercancías desde Algeciras hasta la frontera francesa pasando por todo el arco levantino. Esta alternativa, que es contrapuesta al paso de mercancias por los Pirineos a través de Aragón, viene a apoyar la denominada Declaración de Castellón, firmada el pasado 17 de enero en la capital de la Plana por los alcaldes de las nueve capitales de provincia que forman el área mediterránea.

El PP pide en esta proposición no de ley que el Congreso inste al Gobierno a que apoye "la línea ferroviaria de mercancías desde Algeciras a la frontera francesa y el corredor del Mediterráneo de AVE para pasajeros con idénticas características en todo su trazado". La exposición de motivos redactada por el grupo parlamentario popular para defender en el pleno del Congreso esta iniciativa afirma que la apuesta por el corredor levantino no va en detrimento del paso ferroviario por los Pirineos centrales, aunque, aseguran, esta propuesta es "importante por las permanentes reticencias" que encuentra España en Francia "para la permeabilidad de los Pirineos".

El grupo popular considera que la declaración firmada por los alcaldes de estas nueve localidades "merece el apoyo expreso del Congreso de los Diputados", que considera prioritario para reforzar el corredor ferroviario de mercancías desde el sur de Europa hasta la ciudad alemana de Hamburgo. Eso sí, "sin detrimento ni perjuicio para los otros corredores previstos en el resto de España".

El macroproyecto del nuevo eje, no previsto en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) y que está valorado en 40.000 millones de euros, supone una competencia directa a la travesía central del Pirineo, la gran apuesta del Gobierno para tener una nueva puerta a Europa y vertebrar el país por el interior hasta Algeciras. Los alcaldes de Tarragona, Castellón, Valencia, Alicante, Murcia, Almería, Granada, Málaga y Cádiz pidieron en Castellón el 17 de enero "una reunión urgente con el presidente del Gobierno", para instarle a adoptar las "acciones necesarias" para defender con urgencia la inclusión de una plataforma doble de ferrocarril a lo largo de la costa.

elperiodicodearagon.com 22/02/2007 A. IBÁÑEZ / D. LÓPEZ

El museo del Ferrocarril de Aguilas

2007-03-07T04:56:00.000-08:00

MUSEO DEL FERROCARRIL
AGUILAS (Murcia)

El museo del Ferrocarril de Aguilas fue creado en el año 1985 por la Asociación de Amigos del Ferrocarril "El Labradorcico" de Aguilas y está ubicado en la planta sótano del Edificio de Viajeros de la Estación de Ferrocarril de Aguilas, con acceso por la fachada posterior de dicho edificio. Ocupa un local que, en tiempos de la compañía inglesa "The great Southern of Spain Railway"(G.S.S.R.) concesionaria de la línea de ferrocarril de Lorca a Baza y Aguilas (LBA), era utilizado como archivo y caja fuerte de dicha compañía, conservándose aún en perfecto estado de funcionamiento, la puerta de hierro superblindada y reforzada que daba acceso a la caja fuerte.
En la sala principal del Museo, una gran estancia de gruesos muros de ladrillo macizo sentado y visto y techos en forma de bóveda, podemos contemplar un gran número de interesantes y nostálgicas fotografías relacionadas con la historia del ferrocarril de Lorca a Baza y Aguilas y de la población de Aguilas de finales del siglo XIX. También existen gran cantidad de instrumentos y objetos utilizados en la explotación ferroviaria de tiempos pasados como son faroles de llama, relojes, gorras de uniforme, aparatos y herramientas de talleres y vías, etc... Realizada la visita al Museo nos podemos dedicar a dar un paseo por la población de Aguilas disfrutando de su sol.

HORARIO DE VISITAS
MAÑANAS DE 10:00 A 12:00 HORAS

TARDES DE 16:00 A 18:00 HORAS

Lunes cerrado por descanso del personal

Citas concertadas para excursiones programadas, solicitandolo a la Dirección de la Asociación al teléfono

968 - 41 10 68

LA SOLUCION AL TRANSPORTE DEL MÁRMOL

2007-03-07T04:43:00.000-08:00

Almería, 22/04/2003

“IU. LA SOLUCION AL TRANSPORTE DEL MÁRMOL, ABRIR LA LÍNEA FERREA GUADIX-ALMENDRICOS”

Está quedando suficientemente claro, con las declaraciones del gobierno del PP, que el futuro tren de alta velocidad, AVE, de Almería-Murcia, no va a transportar mármol, hacia ningún punto de España, sí mercancías ligeras y pasajeros.

Desde Izquierda Unida venimos solicitando y reivindicando desde hace ya bastante tiempo que la solución, para el transporte del mármol hacia otras comunidades y puertos, pasa por abrir la línea de ferrocarril Guadix-Almendricos, ya que dicho tren a demás del transporte del mármol, de hortalizas, de cítricos, etc, contribuiría al desarrollo del turismo de interior (turismo rural), desarrollo de unas comarcas que están muy necesitadas económicamente, socialmente, de creación de empleo.

El estudio de viabilidad para la apertura de la línea de ferrocarril Guadix-Almendricos, está solo a falta de la firma de la Consejera de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, del convenio Diputación de Almería, Diputación de Granada y Consejería de Obras Públicas y Transporte de la Junta de Andalucía.

El estudio será financiado a partes iguales por las tres administraciones, si el estudio es positivo las obras serían financiadas y llevadas a cabo por la Administración del Estado y la Junta de Andalucía.

Una vez puesta en funcionamiento, pasarían a la red de ferrocarriles andaluces, que se haría cargo de su mantenimiento y explotación. Desde Izquierda Unida, creemos que está garantizada la rentabilidad económica y social de la apertura de esta vía ferroviaria, que sería la solución al transporte del mármol, hacia otras provincias.

Grupos Políticos - Notas de Prensa - INFRAESTRUCTURAS
Almería, 22/04/2003

Diputación Provincial de Almería
Grupos Políticos
Izquierda Unida Los Verdes
Convocatoria Por Andalucía

¿Por qué ha dejado asafal de apoyar la reapertura de la linea ferrea Granada-Murcia?

2007-03-06T16:15:00.000-08:00

Esta es la pregunta que me hago, si alguien sabe contestarla simplemente que conteste en este post. Con la interesnte información del ferrocarril de Almanzora que había en está web, y todo ha desaparecido.

La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería (ASAFAL) es una asociación independiente, de carácter civicocultural y recreativo. Fue constituida en enero de 1998 y, al igual que otras muchas surgidas en ciudades españolas y de otros países, nace con el ánimo de agrupar a todas aquellas personas interesadas por el mundo del ferrocarril, en cualquiera de sus múltiples facetas. Igualmente, ASAFAL se constituye con el objetivo de fomentar y dar a conocer las ventajas que tiene este medio de transporte.ASAFAL, como asociación de carácter provincial, apoyará todas cuantas actuaciones vayan encaminadas al desarrollo y mejora del transporte ferroviario en Almería y su entorno.ASAFAL es miembro de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril y de la Mesa de las Infraestructuras de Almería.

asafal.com

El Pleno de Lorca acuerda exigir la reapertura del tren con Andalucía

2007-03-06T15:57:00.000-08:00

El Pleno acuerda exigir al Gobierno la reapertura del tren con Andalucía

La línea férrea con Huércal Overa fue clausurada el 1 de enero de 1985 y se abrió sólo técnicamente 13 años después El PP pide que se contemple en el Plan Nacional y el PSOE, que se incluya en el Plan Estratégico de la Región para 2008

El Pleno del Ayuntamiento acordó ayer por unanimidad de PP, PSOE e IU exigir al Gobierno central la reapertura de la línea ferroviaria Almendricos¯Guadix, que conectaba por tren Murcia y Andalucía a través de Lorca y que fue clausurada el 1 de enero de 1985. El acuerdo fue adoptado a propuesta del PP y la misma moción será presentada en todos los ayuntamientos de la comarca del Valle del Guadalentín que estén gobernados por el PP o que tengan representación de esta formación en el pleno municipal.

En una conferencia de prensa previa al Pleno, el portavoz del grupo municipal del PP, Francisco Jódar, dijo que esta línea «es una comunicación que venimos demandando desde que hace años la suprimiera un gobierno socialista» y resaltó que la recuperación de la conexión ferroviaria Murcia¯Andalucía «sería muy importante para la economía de los municipios del Valle del Guadalentín».

Su solicitud al Ejecutivo central pasa por la exigencia que la línea Almendricos¯Guadix tenga doble vía para el transporte de pasajeros y mercancías y que sea incluida en el Plan Nacional de Infraestructuras del Gobierno.

Según Jódar, el objetivo de su formación pasa también por recabar el apoyo del Gobierno de Murcia y de la Junta de Andalucía en su solicitud ante el Ejecutivo central, así como el respaldo de los 23 municipios afectados por el cierre de la línea ferroviaria hace 22 años y que se reabrió técnicamente en 1998 por técnicos de Renfe para ver su estado.

Jódar resaltó, entre las ventajas que tendría la reapertura de la línea, «contar con un enlace desde Murcia con todas las provincias andaluzas, establecer líneas de cercanías con la comarca almeriense del Almanzora, el envío de nuestros productos por ferrocarril a cualquier punto de España y de Europa, la recepción de materias primas y la construcción de una estación de mercancías en nuestra comarca».

Para el portavoz del PP el eje ferroviario Almendricos¯Guadix «es clave para una economía sostenible y con futuro, teniendo en cuenta la saturación que sufren nuestras autovías por el tránsito de camiones y el aumento de los costes del transporte por carretera, debido al aumento de los carburantes». Recordó que el 30 de septiembre de 1984 el Consejo de Ministros autorizó a Renfe a cerrar esta línea férrea, que no sólo enlazaba Murcia con Granada, sino Huelva con la frontera francesa, y que el 1 de enero de 1985 se materializó su clausura cerrándose al tráfico ferroviario, «lo que supuso el ocaso económico y social de muchas poblaciones».

Asimismo explicó que desde que en 1996 fueron retiradas las vías «son muchas las voces que reclaman la reapertura de esta conexión ferroviaria, desde organizaciones sociales, económicas y empresariales, hasta partidos políticos» y añadió que incluso la Unión Europea ha recomendado la reapertura del enlace de mercancías Algeciras-Perpignan.

Lorca Martes, 27 de febrero de 2007
laverdad.es P. W. R./LORCA

Empresas y Puerto se unen al lobby FERRMED para la conexión Murcia-Granada-Motril

2007-03-06T15:44:00.000-08:00

Empresas y Puerto se unen al lobby que lucha por el corredor ferroviario europeo
Autoridad Portuaria, Cámara de Comercio y Ayuntamiento apoyan el eje de mercancías por tren entre Estocolmo y Algeciras que proyecta FERRMED

Teniendo en cuenta que ésto no es Estados Unidos donde los lobbys están mucho más a la orden del día... ¿Qué capacidad tiene una asociación para presionar al Gobierno hasta conseguir que un corredor mediterráneo de mercancías pase por Motril? Pues según FERRMED -un lobby multisectorial creado para impulsar un corredor de mercancías que conecte desde Estocolmo hasta Algeciras- mucha, «bastante más de la que nos parece». Esta «potente asociación multisectorial» a nivel europeo pretende presionar a las instituciones políticas y organismos decisorios para hacer realidad un corredor ferroviario de mercancías Escandinavia-Rin-Ródano-Mediterráneo Occidental, que modernice la red ferroviaria y multiplique la rentabilidad de los sistemas de explotación.

Y a este lobby, que lucha por conseguir un proyecto «vital para la economía andaluza, española y de la UE», se han unido el Puerto de Motril y los empresarios motrileños agrupados en la Cámara de Comercio. Ayer, FERRMED, que tiene su sede en Bruselas, celebró en Motril una reunión de su junta directiva.

Su propuesta de un corredor de mercancías del Mediterráneo pasaría por Motril. A partir de Lorca (Murcia) saldrían dos líneas ferroviarias. Una para Granada y Sevilla, conectando con Málaga, Algeciras y «posiblemente» Motril. Y una segunda línea que, a partir de Lorca, avanzaría hacia Almería y Motril, siguiendo por la costa hasta unir Málaga, Almería, Algeciras y Cádiz.

El presidente de FERRMED, Jacinto Seguí, subrayó en Motril que el transporte de mercancías hacia el mercado de Centroeuropa es cada vez más complicado por camión y que las empresas españolas no pueden ser competitivas ni no tienen un transporte eficaz. «La única solución para resolver la saturación de las carreteras y autopistas es que el ferrocarril absorba entre el 30 y 35% del tráfico terrestre», valoró el presidente de FERRMED. Según explicó, los costes logísticos de los empresarios superan ya un 15% del total de sus productos. «Cuanto más fácil sea el transporte a Europa, mejor para todos», apuntó.

Dos grandes frentes

FERRMED pretende actuar en dos grandes frentes: desarrollar un gran eje ferroviario e impulsar unos 'estándares FERRMED' o características homogéneas para toda la red ferroviaria.

Y se marcan como plazos 2017 o 2020 para conseguir este gran eje de mercancías. Están convencidos de que no es un proyecto de 'ciencia ficción' sino que es posible y sobre todo necesario. Por lo pronto, el lobby ya ha pedido a la Unión Europea financiación para acometer estudios técnicos y económicos que demuestren la viabilidad de este gran eje ferroviario Estocolmo-Algeciras.

«Si nos lo da la UE, será señal inequívoca de que nos ven como la voz del mercado», valoró el secretario general de FERRMED, Joan Amorós. El portavoz de los empresarios agrupados en la Cámara de Comercio, Alfonso Zamora, mostró todo su apoyo al lobby, «que vertebraría el territorio» y les permitiría ser más competitivos. Zamora tiene claro que los transportes del futuro para, por ejemplo, dar salida a la gran producción hortofrutícola de la Costa, son el barco y el ferrocarril. «Y eso no significa que nos quitemos de enmedio al transporte por carretera, serían complementarios», señaló.

También el Ayuntamiento motrileño está 'en el mismo barco', aunque como Administración pública no puede pertenecer a este lobby. El teniente de alcalde Francisco Pérez Oliveros recordó que el Plan Estratégico de Fomento y el POTA recogen la línea transversal Motril-Granada-Jaén e instó a que esta zona «que está acostumbrada a llegar tarde» no pierda este tren. «Lo que hay que exigir es que en esa fase de desdoblamiento no tenga prioridad una línea sobre otra y no lleguemos tarde», señaló Pérez en referencia a las líneas que saldrían de Murcia, para Granada y Motril.

M. NAVARRETE/MOTRIL ideal.es

Alcaldes del PP en Guadalentín exigen la apertura de la línea férrea con Andalucía

2007-02-07T13:53:00.000-08:00

Alcaldes del PP en Guadalentín exigen la apertura de la línea férrea con Andalucía

Los alcaldes y portavoces del PP en localidades de la comarca del Valle del Guadalentín acordaron ayer exigir al Gobierno central la reapertura de la línea ferroviaria Almendricos-Guadix, que conectaba por tren Murcia y Andalucía a través de Lorca y que fue clausurada en 1984.
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Los regidores y ediles del PP adoptaron el acuerdo en el transcurso de una reunión celebrada en la sede de esta formación en Lorca, tras la cual el presidente local del partido, Francisco Jódar, anunció la presentación de mociones con esta petición en los ayuntamientos de la comarca.

Jódar añadió que esta línea “es una comunicación que demandamos desde que hace años la suprimiera un gobierno socialista” y resaltó que la recuperación de la conexión ferroviaria Murcia-Andalucía “sería muy importante para la economía de los municipios del valle del Guadalentín”.

Su solicitud al Ejecutivo central pasa por la exigencia que la línea Almendricos-Guadix tenga doble vía para el transporte de pasajeros y mercancías y que sea incluida en el Plan Nacional de Infraestructuras del Gobierno.

Los alcaldes y ediles populares también solicitarán a los 23 municipios andaluces afectados por el cierre de esta línea de transporte y a las diputaciones provinciales de Almería y Granada que aprueben mociones similares a las que se defenderán en Murcia, a cuyo Gobierno regional solicitarán apoyo, al igual que a la Junta de Andalucía.

Por : EFE/Elfaro · Alicante/Murcia

http://www.elfarodemurcia.info

Mariano Rajoy promete reabrir la línea férrea Guadix-Baza-Almendricos

2007-01-07T17:03:00.000-08:00

Rajoy promete la línea férrea Guadix-Almendricos y la autovía Baza-Huércal Overa si llega al Gobierno.

El presidente del PP se reunió con los dirigentes y simpatizantes de su partido en la visita realizada a Baza y Guadix, donde apoyó las candidaturas de María José Martín y Santiago Pérez, respectivamente

Mariano Rajoy prometió ayer reabrir la línea férrea Guadix-Baza-Almendricos y conectar por autovía Baza y Huércal Overa, en la visita efectuada ayer a la zona Norte, donde se reunió con los dirigentes y simpatizantes del Partido Popular y apoyó las candidaturas a las alcaldías de Baza y Guadix de María José Martín y Santiago Pérez, respectivamente.

El presidente del Partido Popular visitó por la mañana Baza, donde ofreció una rueda de prensa y aprovechó la ocasión para anunciar que si llega a ser presidente del Gobierno reabrirá la línea férrea Guadix-Baza-Almendricos, cerrada por un gobierno socialista hace 20 años. «En el siglo XXI los gobiernos están para abrir líneas férreas, no para cerrarlas o mantenerlas cerradas», manifestó el presidente de los populares, que también se refirió a la construcción de la autovía entre Baza y Huércal Overa, de la que dijo se habla mucho pero se hace poco. «El PP asume estos dos compromisos para hacerlos realidad», dijo.

El motivo de la visita a Baza de Mariano Rajoy fue el de apoyar a la candidata del PP a la alcaldía María José Martín Gómez, de la que dijo tener ganas e ilusión para poder mejorar la ciudad. «No hay que resignarse con lo que hay en la actualidad», resaltó.

Con el respaldo ofrecido a María José Martín, el PP da por disipada cualquier posible sobre el apoyo del partido para la candidata tras la polémica entre los militantes y simpatizantes del PP de Baza al trascender que se estaba realizando una encuesta con la clara intención de conocer la valoración entre la población de la propia María José Martín y del presidente de la Asociación de Empresarios del Altiplano, Simón Maestra Pérez.

La estancia de Mariano Rajoy en Baza también fue aprovechada para realizar un paseo por distintas calles del centro urbano hasta llegar a la Iglesia de la Merced, donde el presidente del PP fue recibido por el padre guardián del Convento de los Padres Franciscano y el presidente de la Cofradía del Santísimo Cristo de la Misericordia y María Santísima de la Soledad, Ricardo Sánchez, quien le entregó una placa en recuerdo y agradecimiento de la visita. Mariano Rajoy firmó en el libro de actas de la cofradía y le fue impuesta la medalla de la misma.

ideal.es
JOSÉ UTRERA Y J. J. PÉREZ/BAZA/GUADIX
Viernes, 22 de diciembre de 2006

Destinan 532.490 € a convertir en vía verde el tramo de ferrocarril en desuso en Serón

2006-12-29T03:34:00.000-08:00

El Ministerio de Medio Ambiente adjudicó a Ibersilva S.A. el contrato para la ejecución de obras para el acondicionamiento de la Vía Verde de Almanzora (Almería), un camino natural de 11,7 kilómetros que se asienta sobre al antiguo trazado del ferrocarril Lorca-Baza-Guadix, en desuso desde 1984.

Según informó el Ministerio en una nota, el proyecto, cuyo importe ascendió a los 532.490 euros, pretende recuperar los valores naturales de este tramo en desuso de trazado de ferrocarril a su paso por el término municipal de Serón (Almería), mediante actuaciones que respeten las características medioambientales y paisajísticas de la zona.

El tramo sobre el que se trabajará será una franja de camino rural de 11,7 kilómetros de longitud y 3,5 metros de ancho por donde, hasta diciembre de 1984, circulaba el Ferrocarril del Almanzora, integrado en la línea que unía Granada y Murcia.

Las actuaciones más representativas que se acometerán en la vía, que comienza en el Cargadero de los Canos, en Serón y finaliza en el límite entre esta localidad y Alcóntar, serán la adecuación de seis puentes metálicos para que puedan ser utilizados por peatones y ciclistas que transiten por el camino.

Este proyecto de acondicionamiento se acometerá después de que la línea Granada-Murcia, cuyo último tren circuló el 31 de diciembre de 1984, fuera declarada ese mismo año como "altamente deficitaria" debido a las escasas inversiones destinadas a la misma, motivo por el que finalmente fue cerrada al tráfico el 1 de enero de 1985.

radiogranada.es

IU promueve dos preguntas a nivel nacional sobre la reapertura de la línea ferroviaria Guadix-Almendricos

2006-08-24T14:16:00.000-07:00

El Grupo Parlamentario de Izquierda Unida ha preguntado, a nivel nacional y a instancias del grupo municipal accitano, sobre el grado de ejecución en el que se encuentra el estudio de viabilidad de la línea Guadix-Almendricos aprobado en los Presupuestos Generales del Estado. Asimismo, se ha interesado por saber si la reapertura de la línea se ha incluido en el Plan de Infraestructuras y Transportes (PEIT) presentado por el Gobierno. Según la información recibida por el Grupo Municipal de Izquierda Unida, las preguntas han sido formuladas por la Secretaria 4ª del Congreso, Isaura Navarro, y registradas con fecha del 27 de julio.
iNTERURBE.com·Agosto 19, 2005 01:16 PM

Queremos Subir, Reapertura Ferrea Ya

2006-07-30T08:46:00.000-07:00

Asociación de Amigos del Ferrocarril el Labradorcico

2006-07-30T08:12:00.000-07:00

ASOCIACIÓN DE AMIGOS DEL FERROCARRIL EL LABRADORCICO
MUSEO DEL FERROCARRIL ÁGUILAS (Murcia)

http://www.labradorcico.org

Interesante información sobre la linea ferrea Lorca a Baza y Águilas Linea LBA

Renfe: Queremos Subir

2006-07-30T07:02:00.000-07:00

Vagón con mármol de Macael

2006-07-17T03:12:00.000-07:00

ASAFAL EN MINI WUNDERLAND

Nuestro Vocal de Modelismo y Maquetismo, José Muñoz, viajó el pasado mes de septiembre hasta la ciudad alemana de Hamburgo para visitar el impresionante Mini Wunderland, paraíso del modelista, y hacer entrega al gerente, Sr. Fredi Braun, del vagón plataforma que se montó con un bloque de mármol blanco de Macael especialmente para el XLIII Congreso de la FEAAF, celebrado en Almería.

Ubicado en la zona portuaria de Hamburgo, en unos antiguos almacenes reconvertidos con más de 5.000 m² de superficie, alberga una inmensa maqueta de 1.000 m² por la que circulan 200 trenes atravesando paisajes de Alemania, Estados Unidos y paises escandinavos. Está previsto construir en los próximos meses una zona ambientada en un país mediterráneo y, qué mejor ocasión para transmitirle al Sr. Braun la idea de elegir la línea de Linares a Almería para recrearla; con especial interés recogió la propuesta hecha por José Muñoz en el momento de la entrega del vagón y de la carta de la Junta Directiva de ASAFAL. Mostró una gran curiosidad por la original plataforma con su auténtica carga que formará parte del material rodante de Mini Wunderland.

Algunos datos curiosos de una de las más grandes maquetas del mundo en escala H0 son los 15.000 metros de vía; los 550 trenes disponibles; 250 semáforos; 5.500 km. de cables; 120.000 puntos de luz; 5.600 edificios; 120.000 figuritas; 43 ordenadores; 160 cámaras de televisión, etc. Aquí todo es a lo grande. En Internet, www.mini-wunderland.de podéis hacer una visita.

Asafal Antonio Aguilera
asafal.com/noticias/noticias_12.htm

Foto: José Muñoz hace entrega a Fredi Braun, gerente de Mini Wunderland, del vagón plataforma cargado con el bloque de auténtico mármol de Macael

Huercal-overa: Que se reabra la estación de ferrocarril

2006-07-17T02:31:00.000-07:00

La Junta Local pide que se abra la estación de ferrocarril.

La Junta Local de Gobierno ha acordado solicitar a la Delegación de la Consejeria de Obras Publicas y Transportes, la inclusión en el Plan Subregional de Ordenacíón del Levante la apertura como apeadero, de la antigua estación de ferrocarril de Huercal Overa, para posibilitar la conexión de la Comarca, y dar salida a los productos del mármol, con la vecina localidad de Lorca, lugar por donde pasará el AVE, el Ayuntamiento huercalense solicitó la ubicación de un área en la zona de la Ballabona con parada ferroviaria.

La Voz de Almería. Ginéz Aznar
15 de Julio de 2006

Sólo falta el tren.

2006-07-10T02:15:00.000-07:00

El toque del obispo de la línea Guadix-Almendricos

2006-07-07T10:27:00.000-07:00

El toque del obispo 20 años después del cierre de la línea Guadix-Almendricos

Se acaban de cumplir veinte años del mayor cierre de líneas férreas en este país, al calor del fatídico acuerdo de Consejo de Ministros del 30 de septiembre de 1984, que liberaba a RENFE de mantener el servicio ferroviario en aquellas líneas que no superasen un determinado porcentaje de sus gastos.

Al amparo de este acuerdo, RENFE suspendía el tráfico de trenes en 914 kilómetros de vía en la Nochevieja del año 1984, mejor suerte corrieron otros 894 kilómetros, que al menos mantenían la vía abierta para el tráfico de mercancías.

Un primer estudio de la época, basado en datos de 1982, contemplaba la suspensión del servicio en 3.500 kilómetros de vías, pero afortunadamente para nuestra red ferroviaria, presiones locales consiguieron la revisión de estos proyectos, amortiguando por tanto, aquella sentencia de muerte para una importante parte de nuestra red ferroviaria.

Entre las líneas que no consiguieron salvarse de esta sentencia de muerte, se encontraban la de Guadix Almendricos en la Comunidades murciana y andaluza y la de Albatera Torrevieja en la vecina Comunidad Valenciana.

El cierre definitivo de la línea Guadix-Almendricos, supuso entre otras cuestiones, la perdida de la conexión de Murcia con Andalucía, en un momento en el que por otro lado, se proyectaban multitud de nuevos kilómetros de autovías. Una importante comarca, la de la cuenca del Almanzora, se quedaba sin conexión ferroviaria a pesar de su gran potencial económico derivado de la explotación de canteras de un mármol único en el mundo, dándose hoy en día la curiosa circunstancia de que se esté hablando de la necesidad de construir una nueva autovía, bajo de la denominación de Autovía del Mármol, que canalice la salida de mercancías generadas en la zona.

Resulta desolador contemplar el triste espectáculo de las infraestructuras de la antigua línea, estaciones puentes, etc., enfrentarse al más absoluto abandono, deteriorándose día a día, sin que nadie haga nada por su conservación. Pero el abandono ha llegado hasta el extremo de que incluso se han desmontado los raíles y traviesas, desdibujándose en ocasiones lo que fue el trazado de este camino de hierro e incluso tal vez en algunas zonas se haya llegado a invadir con construcciones la plataforma ocupada años atrás por aquellos míticos trenes que a través de un paisaje singular, nos introducían en tierras andaluzas. La existencia actual de esta línea, haría quizás innecesaria la proyectada Autovía del Mármol y seguramente el conjunto de los 914 kilómetros cerrados definitivamente y los 894 cerrados al tráfico de pasajeros, hubiesen podido contribuir a bajar las fatídicas cifras de muertos en nuestras carreteras de las últimas operaciones de tráfico.

La existencia actual de la línea Albatera-Torrevieja, en un momento de saturación turística de esta zona de la costa, supondría la posibilidad de enlace con el corredor mediterráneo y por tanto el acceso a la importante población de Torrevieja en un medio de transporte limpio, seguro y sostenible.

El acuerdo de Consejo de Ministros por el cual se cerraban 914 kilómetros de vías, garantizaba que se mantuviera la infraestructura, en previsión de su posible uso logístico y en previsión de la deseable reapertura en caso de que desapareciese la circunstancia de déficit económico que motivaron su cierre, de forma que nuevamente fuera posible reabrirlas. Pero lejos de ocurrir esto, las cosas evolucionaron a peor y en 1996, se sentenció definitivamente el futuro de estos tramos de vías a través de un nuevo acuerdo de Consejo de Ministros en el que se decidió que tras once años sin servicio y ante la ausencia de necesidades logísticas y las pocas perspectivas de rentabilidad futura, se autorizaba a RENFE al levantamiento de las vías y al inicio del trámite que le permitía disponer de los terrenos para otros fines. Victimas de este acuerdo, lo fueron entre otras las vías de Guadix-Almendricos y Albatera-Torrevieja, las cuales se encuentran en la actualidad totalmente desmanteladas, dificultando de este modo cualquier esperanza de reapertura de las mismas, ni siquiera con fines lúdicos, recreativos o turísticos.

Las necesidades actuales de transporte de mercancías, hacen que se esté planteando la posibilidad de crear ejes ferroviarios de mercancías, reclamados no solamente por las empresas propietarias de vagones de mercancías, sino también por la propia COE, que recientemente ha pedido la creación de un eje ferroviario de mercancías de Algeciras a Perpiñán. La saturación de camiones en nuestras autovías, los costes de los carburantes y por otro lado el coste de mantenimiento de vías mixtas, para pasajeros y mercancías, han llevado a que se estén planteando esos ejes ferroviarios para uso exclusivo de mercancías.

Uno de estos importantes proyectos, es el que bajo la denominación New Opera, en su eje Almería-Murcia-Valencia-Barcelona, propone la ejecución de una nueva vía exclusiva para mercancías, que utilizaría en su conexión con el eje Algeciras-Madrid, el trazado de la antigua vía Guadix-Almendricos.

Ante esta posibilidad, se hace necesario que por parte de la administración se adopten todas las medidas pertinentes para conseguir rescatar la autorización que permitía a RENFE disponer para otros usos los terrenos de la vía, lo que permitiría poder incluir el trazado Guadix Almendricos en este proyecto, con lo que se conseguiría la instalación de una nueva vía por el antiguo trazado, y con una deseada coordinación entre las Comunidades murciana y andaluza, se podría conseguir la puesta en marcha de proyectos conjuntos encaminados a una explotación mixta de la vía incorporando determinados servicios de pasajeros. Un ambicioso proyecto que no requiere de grandes inversiones, pero sí de unas grandes dosis de vocación de servicio público.

En uno de sus cuentos, el escritor Antonio Pereira narra la historia de un niño que viaja en tren con su padre y ya entrando en agujas al llegar a la estación de Astorga, el silbato de la máquina sonó con gravedad, casi solemne, un silbato largo y dos cortos. El niño preguntó admirado «y eso» y el padre le respondió, es «El toque de obispo», un toque de reverencia que hace sonar el maquinista cuando se acercan a una ciudad episcopal, de las que tienen obispo y no tienen gobernador civil, como Astorga, Colahorra, Guadix...

Por ello, si este proyecto llegase a cuajar, tal vez podamos volver a escuchar El toque de obispo, por los deleitosos y ubérrimos paisajes que discurren entre Almendricos y Guadix.

Juan Antonio Conesa es miembro de Ecologistas en Acción Murcia.

Miércoles, 11 de mayo de 2005
laverdad.es

El mármol de Macael un 15% más caro por la falta de linea de ferrocarril

2006-07-04T17:53:00.000-07:00

Carmen Navarro ha vuelto a recordar al Gobierno de la Junta de Andalucía que la actual red de carreteras del Almanzora le hace un flaco favor a la competitividad del sector en el mercado de la piedra natural, ya que, al no contar con línea de ferrocarril, los empresarios se ven forzados a incrementar en un 15 % por metro cuadrado el precio de venta de los mármoles. Un encarecimiento del producto que se ve favorecido por las exportaciones desde los puertos de Alicante y Valencia, provocando que el valor añadido por la actividad portuaria que conllevan las exportaciones de parte de su producción, se vaya fuera de territorio andaluz, «precisamente por el deficiente estado de las actuales carreteras».

Ideal de Almería, 10/6/2001

Que se mejore la línea de ferrocarril Lorca-Murcia

2006-07-04T17:17:00.000-07:00

El presidente del PP en Lorca, Francisco Jódar, reclamó ayer que se mejore “en el menor plazo de tiempo posible” la línea de ferrocarril Lorca-Murcia, y lamentó la “falta de atención” que el Gobierno central tiene con la red ferroviaria en el municipio.

Según Jódar la línea Lorca-Murcia cuenta con 1’7 millones de viajeros anuales y por ello pidió mejoras en los trenes.

15 de Junio del 2006
diariolinea.com/Ficha.php?Art_Id=13615

Se agudiza el problema ferroviario en Almería

2006-07-04T15:55:00.000-07:00

Mientras distraen a la opinión pública con un tren que tardará varios
años en llegar (corredor mediterráneo), y siguen maltratando a propios y
foráneos con trenes obsoletos o itinerarios irracionales, y el "no hay
billetes" permanente en las épocas de mayor demanda:
LAS ADMINISTRACIONES FERROVIARIAS INTENSIFICAN SU POLÍTICA DE
AISLAMIENTO Y MARGINACIÓN DE LA PROVINCIA DE ALMERÍA.
Venden a precio de chatarra el Ferrocarril Murcia-Granada, pieza
fundamental de las comunicaciones, el comercio, el turismo y la
industria almerienses.

Mientras la administración ferroviaria distrae a la opinión pública
almeriense con un tren que tardará varios años en llegar, y sigue
maltratando a los potenciales usuarios de nuestra provincia que todavía
van quedando después de los cierres de líneas, con vehículos e
infraestructuras obsoletos, horarios irracionales o itinerarios
rocambolescos -como la correspondencia Almería y Granada - Barcelona-, a
lo que ahora hay que sumar una curiosa y muy singular novedad, que
consiste en el "no hay billetes" permanente coincidiendo siempre con las
fechas de mayor demanda por parte de nuestra población interna, y lo que
es peor, de nuestros visitantes, las noticias que nos llegan del centro
de la provincia almeriense no pueden ser más alarmantes.
Los entes ferroviarios públicos, haciendo gala una vez más de su ya
tradicional opacidad, siguen haciendo oídos sordos y burlándose de las
ya cada vez más numerosas voces que se alzan en contra de su política de
agresiones contra la provincia de Almería, incluyendo el reciente pleno
de la Diputación provincial almeriense en el que se se trató el asunto
de la línea transversal del Almanzora (línea Murcia - Granada) y se
aprobaba por mayoría absoluta la paralización del desmantelamiento y un
estudio urgente de viabilidad para la pronta puesta en servicio de esta
línea tras 15 años del vergonzante decreto que dio lugar a su cierre al
tráfico.
A mediados de Agosto de 2000 ya ha sido arrasada buena parte de la
línea desde el Hijate de Alcóntar y Serón hasta Fines y Olula, Cantoria,
Arboleas y Zurgena, y mucho nos tememos que muy pronto, si nadie lo
remedia, se va a entrar en Almajalejo y Huércal-Overa hasta el límite
con Murcia. También sabemos que se ha respetado un tramo comprendido
entre Los Canos de Serón y Purchena debido a una moratoria interpuesta
ejemplarmente por la corporación municipal de Tíjola.
El hecho de que desde la estación de Lorca partan correspondencias
con el levante con trenes de lo más moderno y confortable del parque
ferroviario español, aun a sabiendas de que en el recorrido Lorca
-Murcia la vía aún no está preparada para velocidades altas, denota una
buena voluntad política por parte de la Región de Murcia hacia su
ciudadanía, inexistente a todas luces en la provincia de Almería. Prueba
irrefutable de ello es el fracaso estrepitoso con que terminaba hace dos
años la iniciativa ciudadana y de las corporaciones locales de Lorca y
Huércal-Overa para acondicionar los escasos kilómetros de vía existentes
entre las estaciones de Huércal-Overa y Almendricos de Lorca,
permitiendo así de nuevo la conexión ferroviaria de Huércal-Overa con
Lorca y el levante. Ello hubiera supuesto un mejor servicio a los
almerienses mientras no se construya la línea del llamado Euromed, y el
acercamiento a nuestras costas de levante del turismo procedente del
arco mediterráneo desde la frontera francesa y Cataluña. Todo parecía
estar hecho, hasta la intermodalidad de la estación huercalense por su
contigüidad con la estación de autobuses hacía inmejorable esta
iniciativa. Cuando todos estábamos convencidos de que esto iba a ser una
pronta realidad, cuando se llegó a hablar del beneplácito de la
Diputación provincial almeriense que iba a correr con buena parte de los
gastos previos, o del apoyo ministerial, pronto supimos de la oposición
de la Junta de Andalucía, de algunos grupos políticos, o incluso de la
propia administración ferroviaria, la cual, según testimonios de
personas allegadas en la zona de levante, adujo la ya conocida pero no
reconocida canción de la falta de rentabilidad o de que tendría que
dotar a la estación de Almendricos de personal, a lo cual se oponía
frontalmente, según los mismos testimonios.
La administración ferroviaria, haciendo caso omiso y coincidiendo con
la Campaña informativa "1985 - 2000, 15 años de cierre del ferrocarril
Murcia - Granada, ¡reapertura, YA!", iniciada en Almería en otoño de
1999, lejos de detener el levantamiento de vías e instalaciones del
Ferrocarril del Almanzora y el expolio del patrimonio ferroviario de
esta región del sureste de España, es cada vez más evidente que lo que
se pretende, no sabemos todavía bien en nombre de qué intereses, o
atendiendo a no sabemos qué consignas, es borrar del mapa, convertir en
caminos para el ganado, y vender a precio de chatarra una pieza
fundamental de las comunicaciones, el comercio, el turismo y la
industria almerienses.

Redacción El Ferro-Carril, edición digital. ASAFAL, Agosto 2000.

Publicado en "El Ferro-carril, edición digital". ASAFAL, Asociación de
Amigos del Ferrocarril de Almería,
http://www.asafal.com/ElFerroCarrilDigital.htm

Noticias del ferrocarril del Almanzora en tú correo electronico

2006-07-03T03:23:00.000-07:00

Si quieres conocer todas las noticias que sucede en la linea ferrea Guadix-Almendricos o Almendricos-Guadix (El orden de los factores no altera el producto) APUNTATE mandando un mensaje al correo reaperturaferreaya@gmail.com

Martin Soler confirma estudio de viabilidad Guadix-Almendricos

2006-06-30T03:56:00.000-07:00

Martin Soler confirma en entrevista en la radio el estudio de viabilidad de la linea ferrea Guadix-Almendricos incluida en el POTA, la cual estará proximamente en el parlamento andaluz para ser aprobada por los parlamentarios.

Fuente:
Cadena COPE, 30 de Junio de 2006

La Asociación de Desarrollo Rural busca usos al patrimonio ferroviario

2006-06-27T16:46:00.000-07:00

Una de las primeras actividades ha consistido en acondicionar kilómetro y medio de vía para que las bicicletas puedan circular en paralelo

Guadix. La Asociación para el Desarrollo Rural de la Comarca de Guadix ha revisado un tramo de vía de aproximadamente un kilómetro y medio de distancia en el recorrido comprendido entre las localidades de Gor y Hernán Valle con el fin de analizar las posibilidades turísticas que puede ofrecer para la comarca el patrimonio ferroviario abandonado.
Los primeros en realizar el recorrido en este tramo en la modalidad deportiva de ciclo raíl han sido los participantes en el curso de Técnicas de Animación Juvenil celebrado durante el pasado fin de semana en Gor dentro del marco del programa de Incorporación de la Juventud en los procesos de desarrollo rural subvencionado por la Consejería de Agricultura y Pesca de la Junta de Andalucía y organizado por la propia Asociación de Desarrollo Rural Comarca de Guadix.

En la comarca accitana son varios los tramos de vía en desuso desde el cierre de líneas ferroviarias como la de Guadix–Almendricos, entre los que destaca el que discurre por la zona de Gor, "dadas las peculiaridades paisajísticas del entorno", destacó la ADR accitana. "Este patrimonio es susceptible de ser considerado como un recurso endógeno para su puesta en valor como elemento de desarrollo turístico", señalaba la ADR en un comunicado. Entre otras opciones, se estudia la posibilidad de desarrollar una actividad de ciclo raíl a través de una estructura que permite la circulación de dos bicicletas o más aprovechando los tramos de vía existentes.

http://www.diariogranadahoy.com/diariogranadahoy/articulo.asp?idart=2976016&idcat=2912

Tijola, Junio de 2002

2006-06-21T00:54:00.000-07:00

Una vista del 10339 y su coche, en Tíjola, en junio de 2002.

Mas fotos y conmentarios en trensim.com de la linea Almendricos-Guadix:

Foro de discusion Almendricos-Guadix

Cercanias Baza-Murcia

Reapertura de la linea guadix-almendricos

LA GRAN PARIDA DEL AÑO

Vias Verdes Para Todos

2006-02-14T09:51:00.000-08:00

Dos nuevos tramos de Vía Verde se están gestionando en la provincia andaluza, uno en la antigua línea de ferrocarril minero Lucainena - Aguamarga y otro entre las localidades de Fines y Cantoria.

Además, los Ayuntamientos de Fines y Cantoria se han mostrado interesados en recuperar los 17,5 km del trazado ferroviario que discurre por sus términos municipales, pertenecientes al ferrocarril Guadix-Almendricos, explotado en su día por Renfe. Próximamente la FFE iniciará la redacción del proyecto constructivo correspondiente.

Sobre la misma línea férrea ya se han iniciado los trabajos de recuperación como Vía Verde en otros tramos:

En el término municipal de Serón está previsto que próximamente el Ministerio de Medio Ambiente pueda iniciar las obras de recuperación de la traza como Vía Verde del Almanzora, en un tramo de 11,5 km. Un poco más adelante, en Olula del Río, el Ayuntamiento ha acondicionado también otro Km como Vía Verde en su término municipal. Además, ya en la provincia de Granada, la FFE está finalizando el proyecto de construcción del tramo que discurre entre los municipios de Gor y Caniles, a través de los municipios de Zújar, Freila y Baza, y que alcanza los 55,5 km de longitud.

Las Vías Verdes en FITUR 2006

Por otra parte, el éxito de la serie de televisión VIVE LA VÍA sobre Vías Verdes se notó en el stand de Vías Verdes en la Feria de Turismo, que registró un mayor número de visitantes que otros años, muchos de los cuales conocían las rutas gracias a la serie. También se acercaron representantes de ayuntamientos, diputaciones y gobiernos regionales, responsables y gestores de varias rutas, curiosos y usuarios que ya han recorrido muchos kilómetros de estas infraestructuras e intercambiaron consejos con otros habituales de Vías Verdes.

PUBLICADO EN:
07/02/2006 - Amigosdelciclismo.com / JG

Una buena via verde y apañaos

2006-01-23T04:22:00.000-08:00

No hombre no, ni alta velocidad ni trenes. una buena via verde y apañaos. Mas barato y encima nos podemos medallas.

Comentario que resume la Conexion ferroviaria ANDALUCIA - LEVANTE estraido del foro de tranvia.org con tema: Historia de la incomunicación entre Murcia y Andalucía

FUENTE:
tranvia.org
Posteado 21-09-2005 a las 11:54 por jaime Mensajes : 2677 Registrado a :25-08-2003

Historia de la incomunicación entre Murcia y Andalucía

2006-01-23T03:31:00.000-08:00

He querido poner este post aparte del correspondiente al Ferrocarril en Andalucía o al relativo a la Comunidad Autónoma de Murcia porque está a caballo de ambas, a las dos importa y de ninguna de ellas depende, sino de Fomento, que hasta ahora lo ha tratado con bastante lentitud.

El caso es que ambas zonas de España estuvieron bien comunicadas en el pasado y tardarán en estarlo en el futuro. Voy a desgranar las diversas épocas.

La historia de los comienzos

“Esta extensa línea, concebida como una sola para unir las dos hermosas provincias mediterráneas, tuvo luego desdoblamientos que dieron lugar a secciones explotadas por Compañías que llevaron los nombres de ferrocarriles de “Alcantarilla a Lorca” de “Lorca a Baza” y de “Baza a Guadix”. Le cogió también un trozo la Compañía del Sur de España en su descenso al mar de Linares a Almería.”

“La idea de unir Murcia con Granada aparece como una de las propuestas de la tan repetida Comisión de Ingenieros nombrada en abril de 1864 para estudio de un plan de ferrocarriles. Había un antecedente lejano que hablaba de enlace de Andalucía con Murcia por medio de un ramal de Córdoba a Murcia, por Zújar; y como Zújar es una localidad inmediata a Baza tenía este ramal mucho de común con la línea de Granada a Murcia incluida en el plan del 64.”

“Para esta solución de 1864 se contaba, como consecuencia del antecedente citado, con estudios y proyectos, sobre todo relativos a la parte oriental, esto es, en la comprendida desde Murcia hacia Lorca. Pero lo mismo estos estudios que la solución completa de Murcia a Granada, del 64, quedaron olvidados hasta que en 1876 se solicita una concesión de lo comprendido entre Alcantarilla y Lorca. No llega esta sección hasta Murcia, porque en esa fecha está ya construido y en explotación el ferrocarril de Albacete a Cartagena, que pasa por Alcantarilla y Murcia, y el tramo comprendido entre estos dos puntos podía asi utilizarse. La concesión se otorga, pues, sólo de Alcantarilla a Lorca, y con el título del ferrocarril de este nombre se constituye una Compañía que lo construye. Corre este ferrocarril de 57 kilómetros por buen terreno, paralelamente a la sierra de Almenara, sus obras no son difíciles y se terminan en marzo de 1885. Su empresa es catalana, llega a depender del Banco Hispano Colonial, de Barcelona, y a fines del siglo diecinueve su administración se ejerce desde Madrid, con oficinas en la casa de la calle de las Infantas.”

“La sección que le sigue, hacia Granada, es la de Lorca a Baza, y fue objeto de una primera concesión de 22 de diciembre de 1874, a favor de un señor, don Francisco de La Guardia, que no sacó partido de ella. Fue impugnada por otro, y llevada y traída hasta que en 1885 pasa a manos de “The Great Southren of Spain Railway Company Limited”. La construcción comienza en 1887 y se termina, por trozos, a partir de 1890, y con final en diciembre de 1984. Tuvo la empresa su domicilio en Águilas, puerto hacia el cual se llevaban los productos del interior.”

“En cuanto al trayecto de Baza a Granada, la Compañía del Great Southern cedió su derecho a otra, igualmente inglesa, de nombre “The Granada Railway Company Limited”. El terreno es en esta parte montañoso, y, por tanto, el perfil del camino tenía que ser duro. De Baza a Guadix parte de 870 metros de altitud hasta llegar a 1266, entre Baúl y Gorafe. Luego de Guadix a Moreda siguen las dificultades, con el descenso después a Granada. En 1894, que es cuando la primera de las dos citadas Compañías inglesas cede la concesión a otra, el Linares a Almería estaba en sus comienzos, y de la relación de su empresa con la inglesa sale la “Compañía de los Ferrocarriles del Sur de España”, que es española y absorbe lo correspondiente a las secciones de Moreda y Guadix.”

“Por último, de la larga línea de Murcia a Granada quedaba sólo la de Baza a Guadix, que acabó en de capital español, con predominio de los señores Escoriaza, de Zaragoza: el Vizconde y don Manuel, los de los famosos talleres Carde y Escoriaza, transformados hoy en la Material Móvil y Construcciones.”
_________________________________

Estos párrafos que me anteceden no son míos sino de la “Historia general de los Ferrocarriles Españoles” 1830-1941. F. Wais San Martín, fuente fidedigna para conocer el pasado del ferrocarril español.

Desde un punto de vista geográfico, la localidad murciana de Almendricos está en el centro de todo ese esquema de interconexión.

Así viene bien disponer de los datos de líneas, que con centro en Almendricos se extendían hasta Lorca, Aguilas y Baza

FUENTE:
tranvia.org/modules.php?op=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=8130&forum=1
Este mensaje fue editado por: canyailla on 20-09-2005 15:09

"El yanki"

2006-01-17T02:02:00.000-08:00

El mineral. "El yanki"

Vagones-tolva del Yanki
Los trenes conocidos como "yankis" ( fabricados en USA), durante 67 años y de forma casi ininterrumpida estuvieron transportando mineral de hierro desde los cargaderos de Serón y Los Canos, hasta el Hornillo en Águilas. También se realizó desde Zurgena.

Se utilizaban vagones-tolva especiales para el caso, metálicos y con una carga máxima de 35 Tm.

Cada tren se componía de 12 unidades, aunque después se pasó a 9 ó 10. En Zurgena y hasta pasada Huércal Overa se utilizaba la triple tracción, dos máquinas en cabeza y una en cola.

Después llegaron otras más potentes que se bautizaron con el nombre de "máquinas gordas" y que se colocaban en la cola del tren hasta cerca de Las Norias en que se separaba del mismo y volvía para un nuevo convoy.

FUENTE:
club.telepolis.com/josequiles/tren.htm

Reapertura de la línea férrea en Periodos Preelectorales

2006-01-16T02:04:00.000-08:00

Ferrocarril.
La línea férrea Guadix - Almendricos que en años pasados contribuyó al desarrollo del transporte y comercio de nuestra zona, nació a finales del siglo pasado para dar salida al mar al mineral de hierro del coto minero de Bacares - Las Menas. Tenía el interés estratégico de ser una vía de comunicación por ferrocarril del Levante con Andalucía. Tras el cierre del coto minero de las Menas en 1968, atravesó por un periodo en el que paulatinamente fue perdiendo rentabilidad, y finalmente se suprimió en 1985 al ser considerada deficitaria por la Administración.

Es evidente que esta medida contribuyó aún más al alejamiento y marginación de nuestra comarca, frenando bastantes de las posibilidades de despegue económico que virtualmente pudiera presentar. Esta línea férrea contaba en nuestra comarca con las estaciones de: Purchena, Tíjola, Serón y El Hijate (Alcóntar).

Los servicios prestados por RENFE se sustituyeron por líneas de autobuses diarios que enlazan con Murcia-Baza y Granada-Huércal Overa.

Con posterioridad y coincidiendo, normalmente, con los distintos periodos preelectorales aparece en los medios la posibilidad, lanzada por un partido político u otro, de la reapertura de la línea férrea Guadix - Almendricos. Pero la realidad es que la línea, invadida en muchos puntos, destrozada en otros y en general en un ruinoso estado de conservación, está siendo desmantelada en la actualidad. Queda por ver qué proyectos de los distintos que se barajan, (tren turístico Serón -Tíjola - Purchena, vía verde, etc...) podrán hacerse realidad.

FUENTE:
altoalmanzora.com/comarca/general/economia/transport.htm

"El Correo"

2006-01-15T15:08:00.000-08:00

EL CORREO DABA VIDA A LA COMARCA
El humo cegaba a los viajeros, la carbonilla ennegrecía las ropas y enrojecía los ojos.

Diariamente circulaban dos correos: El Alicante-Granada por la mañana y el Granada-Alicante por la tarde.Se trataba de vagones de I,II y III clases (éstos con los asientos de madera).A su paso por las estaciones de mayor parada acudían gentes del lugar a ver los viajeros, a ofrecer agua fresca en botijo, helados, garbanzos tostados, etc.En la estación de Zurgena se hacia el reparto de correspondencia a empresas y particulares impacientes.Todos sabían quien había tenido carta.Últimamente los correos se sustituyeron por sendos Correo-Exprés Almería/Granada-Barcelona y viceversa.

FUENTE:
club.telepolis.com/josequiles/tren.htm

Reapertura ferrea Guadix-Almendricos en Portalbox

2006-01-14T15:21:00.000-08:00

Foro de discusión sobre el tema Reapertura ferrea Guadix-Almendricos situado en el portal de internet portalbox.net

Tema abierto publicamente por el usuario ReaperturaFerreaYa el 12 de Enero de 2006.
Su lectura es libre, pero para poder responder o abrir nuevos temas de discusión es necerio el registro de una cuenta gratuita.

Ir al tema Reapertura ferrea Guadix-Almendricos en foros publicos de portalbox

FOTO:
portalbox.net

"El Frutero"

2006-01-14T11:09:00.000-08:00

Era famoso "El Frutero". Se trataba de un tren de mercancías "rápido" que llevaba un vagón de tercera clase con asientos de madera.
Circulaban varios al día. Sería un equivalente a un cercanías de ahora, salvando las distancias. Tenían gran aceptación. Todas las mañanas salía uno de Zurgena y regresaba al anochecer. Se podía hacer viaje de ida y vuelta, en el día, a Lorca para comprar o a Águilas para remojarse en sus playas o provisionarse en el economato los ferroviarios.
La parada en algunas estaciones, Huércal Overa o Almendricos era desesperante y los viajeros podían suavizarla degustando la rica repostería de Almendricos o visitando algún pariente.

FUENTE:
club.telepolis.com/josequiles/tren.htm

FERRMED aboga por Conexion Ferroviaria GRANADA-MURCIA

2006-01-13T09:49:00.000-08:00

La Asociacion Empresarial FERRMED aboga por la puesta en Servicio de la Conexion Ferroviaria GRANADA-MURCIA

FERRMED, es una asociación sin ánimo de lucro, de caracter multisectorial, creada a iniciativa del mundo empresarial, para la promoción del Eje ferroviario de mercancías Rin-Ródano-Mediterráneo Occidental. El tronco principal del Eje se inicia en Duisburg, conecta en abanico Escandinavia, Gran Bretaña, todos los puertos del mar del Norte y los del oeste del Mar Báltico, une los principales puertos fluviales, recorre buena parte de los valles del Rin y del Ródano y discurre por toda la costa mediterránea más occidental desde Marsella hasta Algeciras.

Objetivos de FERRMED

*Impulsar el desarrollo de las infraestructuras ferroviarias para mercancías tanto en el tronco principal del Eje FERRMED como en los otros ejes más importantes que se interconectan con el mismo en su área de influencia.*Estimular la mejora de los sistemas de explotación y la libre competencia en la red ferroviaria de mercancías de la Unión Europea.*Promover nuevos procedimientos "de utilización" para optimizar el transporte ferroviario y el transporte combinado/intermodal de mercancias usando el ferrocarril.

FUENTE:
ferrmed.com/es/

Sólo un Hasta Luego

2006-01-13T03:28:00.000-08:00

Por que esta foto sea sólo, "Un hasta luego"

Dando la salida al último tren desde la Estación de Zurgena

FUENTE:
club.telepolis.com/josequiles/tren.htm

Si su sensibilidad artística se lo permite, visite el palacio de Los Marqueses de Almanzora.

2006-01-13T01:23:00.000-08:00

Albox. Una vez en la ciudad, continuaremos descendiendo su rambla, hasta la conexión con el Río Almanzora, cruzando la carretera que se dirige a Baza y Purchena. El objetivo de nuestro destino es el pueblecito de Almanzora. Desde este punto, nuestro viaje no abandonará el lecho del río, excepto por los recorridos opcionales que se plantean hacia las laderas montañosas, que la enmarcan por completo hacia el norte y el sur. Todos los cultivos mediterráneos encuentran en estas feraces tierras una idónea proliferación. Al fondo, las cumbres de la Sierra de Los Filabres, comienzan a ganar altura sobre el horizonte.

Atravesamos la vía abandonada del ferrocarril y entramos en la localidad de Almanzora, aneja de la cercana Cantoria. El viajero, amante de su pasado e historia, tiene aquí un bello y triste recuerdo contemplando el palacio de Los Marqueses de Almanzora.

Si su sensibilidad artística se lo permite, descienda del vehículo y acérquese a contemplar lo que fue un bello palacio neoclásico, del XIX. Para algunos, el más bello ejemplo de este tipo de arquitectura de toda Almería. De su antiguo esplendor quedan sus alas laterales, su patio y sus dependencias, aún adornadas por pinturas y parte del mobiliario. El resto ha sucumbido al mayor destrozo, vandalismo y abandono que hayamos podido contemplar en la provincia. La visita, permite admirar la grandeza de su suntuoso pasado pero, por lo menos a los autores, les entristeció el ánimo, por lo que no lo recomendamos. Justo detrás de esta edificación, discurre la cuenca del río en toda su magnitud, ajena en estos momentos a las trágicas avenidas de su historia.

Abandonaremos, ya, estos parajes para continuar hacia Cantoria. Los restos de la antigua estación del ferrocarril adornan un tramo de las vías, recordándonos que estas instalaciones abandonadas constituyen un enorme potencial, que pudiera ser puesto en valor, transformado en albergues, centros de información, restaurantes... de una posible y sugerente "vía verde".
Naranjos y limoneros adornan con su verde brillante nuestro recorrido, dejando atrás, a la izquierda el yacimiento romano de Piedra Illora.

FUENTE:
indalia.es/turismo/terecomendamos/rutas/13366/#perderse
FOTO:
almanzora.de

Cierre de líneas y perspectivas del ferrocarril, Almeria

2006-01-13T01:01:00.000-08:00

Bien es cierto que en los últimos 150 años se han abandonado o han dejado de prestar servicio muchos kilómetros de ferrocarril en España, pero el más importante proceso de cierre de líneas de ferrocarril se produjo el 1 de enero de 1985. El Consejo de Ministros había decidido el 30 de septiembre del año anterior el abandono de 1.507 km de vías férreas, basándose en lo deficitario que resultaba su mantenimiento.

En el marco del Contrato-Programa entre el Estado y Renfe se consideraba inviable seguir con la financiación de líneas consideradas como "altamente deficitarias", y si no existían auxilios de las administraciones autonómicas o locales para mantener el servicio en las líneas amenazadas de cierre, el servicio ferroviario se suspendería a partir de ese día 1 de enero de 1985.

En el espacio almeriense se sufrió con especial fuerza este proceso, la carismática línea del Almanzora en su trayecto desde Almendricos a Guadix (161 Km) era cerrada al tráfico ferroviario, cortándose así la única conexión ferroviaria existente entre Andalucía y levante español. La medida fue especialmente traumática para la provincia de Almería, que a pesar de su carácter andaluz conserva unas relaciones económico-sociales muy intensas con las regiones levantinas. En cifras, Almería perdía el 52 % de los kilómetros de ferrocarril que tenía con anterioridad y más del 30 % de la población perdía también su acceso al ferrocarril. A partir de 1985 sólo el 50 % de los almerienses (la capital y algunos núcleos del Bajo Andarax y el Nacimiento) tenían un acceso razonable a este medio de transporte, la media andaluza se sitúa por encima del 70 %.

Los nuevos marcos de desarrollo del transporte ferroviario y la evolución tecnológica, además de razones políticas justificadas por las necesidades de desagravios sociales y económicos de tiempos recientes, junto al impulso económico que vive el sureste, hacen prever en el futuro una normalización de relaciones entre el ferrocarril y la provincia de Almería. La previsible construcción del Arco Mediterráneo y la reutilización racional del ferrocarril en Almanzora, además de la inversión en el corredor regional de Almería a Granada y a Linares, pueden dar como resultado una oferta ferroviaria más racional en una provincia que ya no cuenta con el transporte de mineral de hierro como cliente. Ahora son las ofertas turísticas de sus playas y sierras y la producción hortícola de sus campos los "ganchos" económicos que han de servir de polos de atracción al ferrocarril. Y en los que, a su vez, éste puede un interesante papel dinaminizador.

FUENTE:
asafal.com/historia_3.htm

Si Zapatero Promete venir a la Inaguracion del Ferrocarril del Almanzora...

2006-01-12T14:40:00.000-08:00

... No le creais, ya en su día su antecesor prometio volver en tren a Benavente.

En su día fue el Gobierno socialista de Felipe González el que decretó su cierre y, aunque José María Aznar prometió reabrir la línea y volver en tren a Benavente si ganaba las elecciones, tampoco en los ocho años de su Gobierno se hizo nada por la reapertura.

"Suceso real, ocurrido en la clausurada linea ferrea Via de la Plata desde 1985, igual suerte que el tren del Almanzora"
FUENTE:
servicios.nortecastilla.es/pg051215/prensa/noticias/Zamora/200512/15/VAL-ZAM-089.html

El PP de Granada pide la conexión por tren con Murcia

2006-01-12T03:21:00.000-08:00

PP presenta alegaciones al Plan de Ordenación Territorial de Andalucía (POTA)

Los Parlamentarios andaluces por el PP de Granada han entregado esta mañana en la sede de la Junta de Andalucía un documento que incluye las alegaciones de los populares al plan de ordenación del territorio, elaborado por el gobierno andaluz, en el que se diseña el desarrollo de las provincias para los próximos años.

El PP considera que la Junta tiene intención de potenciar el eje Sevilla-Málaga y relega a Granada a una posición secundaria. Los populares exigen más infraestructuras, un reequilibrio real de las comarcas y mayor inversión en tecnología.
El PP incluye en estas alegaciones la construcción del Ave a Motril, y la conexión por tren con Murcia a través de Guadix.

El PP además sugiere la creación de una red de ciudades medias con un radio de influencia que abarque Guadix, Baza, Olula del Rio y Macael, en Almería.

Publicada el Martes, 13 de Diciembre de 2005 por Redaccion

FUENTE:
radiogranada.es/modules.php?name=News&file=article&sid=29479

Guadix aprueba en pleno la reapertura de la línea Guadix-Almendricos

2006-01-12T03:01:00.000-08:00

PLENO MUNICIPAL
Guadix aprueba en pleno por unanimidad varias alegaciones conjuntas al POTA

El pleno de la corporación municipal del Ayuntamiento de Guadix celebró ayer la última sesión del año correspondiente al mes de diciembre. Fue una sesión en la que predominó la unanimidad en la mayor parte de los puntos incluídos en el orden del día, a excepción de los referidos a la empresa Aguas de Guadix, según un comunicado remitido a GD por el Consistorio accitano. Entre los aspectos más destacados se encontraba la aprobación unánime de una serie de alegaciones conjuntas al Plan de Ordenación Territorial de Andalucía (P.O.T.A.).

En este sentido, las principales alegaciones presentadas por la corporación municipal accitana a la Junta de Andalucía son las siguientes: incorporar el hábitat de cuevas como hábitat específico y singular; reconocimiento de un paisaje protegido; configuración de la ciudad de Guadix dentro de la red urbana “ya que así lo requieren los proyectos que ahora mismo están en marcha o a punto de iniciarse”; potenciar el transporte público intercomarcal y reivindicar la reapertura de la línea Guadix-Almendricos; mejorar la red estructural de energías; y, por último, desarrollar todos aquellos aspectos (tales como la banda ancha) que eviten que Guadix quede en una brecha digital.

29/12/2005 - 11:45
Redacción GD

FUENTE:
GRANADA DIGITAL, el diario ONLINE de Granada
granadadigital.com/pages/amplia.php?id=9671&parte=Provincia

PANCARTA REAPERTURA TREN VIA DE LA PLATA

2006-01-11T15:43:00.000-08:00

PANCARTA REAPERTURA TREN VIA DE LA PLATA

Presentación de pancarta a la Ministra de Fomento durante la inauguración de la autovía Toro-Zamora( Foto Seve)

A estos, tambien se la metieron en el 85 los mismos; igualito que la conexion ferroviaria ANDALUCIA-LEVANTE

Reapertura Ferrea Ya

FUENTE:
nodo50.org/plataformaferrocarril/viadelaplata/

Manifiesto de Pizarra

2006-01-11T15:24:00.000-08:00

Manifiesto de Pizarra

Tren sostenible en un mundo solidario.

En Pizarra, Málaga, las VI Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril, celebradas los días 9, 10 y 11 de septiembre de 2005, han permitido a las plataformas ciudadanas que promueven el transporte público y social, seguro y sostenible, fundado en los tres modos con menor impacto ambiental, y con más ventajas económicas y sociales, la marcha a pie, los desplazamientos en bicicleta y los viajes en tren, comprobar la gran incidencia que han tenido los criterios defendidos en las importantes manifestaciones convocadas por la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público en Madrid, el año pasado, y en Zaragoza, el 2003, en los cambios introducidos por el Gobierno en la redacción del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte, PEIT. Aunque las propuestas definitivas de dicho PEIT mantienen, por un lado, grandes líneas para uso exclusivo de trenes especialmente destinados a personas privilegiadas, y por otro, un gran número de autopistas y autovías innecesarias además de contraproducentes. Y todo ello, en medio de una escandalosa ausencia de medidas para reducir las necesidades de transporte, falta de medidas para disminuir el consumo de combustibles fósiles, y ausencia de propuestas para anular los costes ecológicos y sociales debidos al uso irresponsable del automóvil, camión y avión.

Las jornadas han sido organizadas por la Coordinadora en Defensa del Ferrocarril de Cercanías del Interior de la Provincia de Málaga, y efectuadas con la colaboración del Foro Social de Málaga, la Plataforma para la Sostenibilidad del Litoral Occidental de Huelva, la Plataforma para la Defensa de los Servicios Públicos y la Coordinadora en Defensa del Medio Rural y Litoral de la Provincia de Málaga. En ellas, las plataformas ciudadanas que defienden las ventajas del ferrocarril, respecto a los otros modos motorizados de transporte que despilfarran energía, impiden cumplir el Protocolo de Kioto, destruyen el mundo rural, hacen insoportable el mundo urbano y provocan graves accidentes y enfermedades, han constatado que la política de infraestructuras y transporte, propuesta por España y la Unión Europea a los países de América Latina, nos aleja, tanto a las gentes que vivimos aquí, como a las que viven allí, del objetivo marcado por el lema "otro mundo es posible".

Las guerras comerciales para la explotación de los países débiles promovidas desde el primer mundo por medio de la Organización Mundial del Comercio, las guerras imperialistas destinadas a dominar los recursos energéticos y del agua que provoca EEUU invocando hipócritamente los nobles ideales de libertad, democracia, trabajo y seguridad, y la implantación de las fábricas de las grandes empresas donde los salarios y las condiciones laborales no son dignas de seres humanos, se realizan mostrando, a los habitantes de las áreas geográficas más pobres del planeta, formas de vida imposibles de universalizar, con incrementos insostenibles de movilidad y transporte.

Tanto las personas que habitamos en España, como las que lo hacen en el resto de la Unión Europea, o en el resto del mundo, necesitamos disponer de un entorno natural adecuado para tener una vida digna, donde se respete el derecho a trabajar, al cobijo, a la comida, al vestido, a la sanidad, a la educación, a la seguridad social, a la libertad, a la solidaridad, a la democracia participativa, con proximidad entre la vivienda y la actividad productiva, con equilibrio territorial, y con reducción de la movilidad obligada que provoca un incremento desbordado del transporte motorizado.

Por eso en este Manifiesto de Pizarra abogamos por:

El tren sostenible que, junto a la marcha a pie y en bicicleta, puede lograr la integración de todos los modos de transporte en un sistema multimodal capaz de aprovechar, de forma universalizable, las ventajas diferenciales de cada uno de ellos.

El tren que se sirve tanto de las infraestructuras preexistentes como de las nuevas para atender a todas las personas y a todos los territorios, independientemente de su condición económica, social, cultural,., por medio de disponer de numerosas estaciones y de numerosas circulaciones. En este caso nos anima lo conseguido por Japón donde las nuevas líneas, que no otra cosa significa la palabra "shinkansen", en longitudes de 515 km tienen 17 estaciones y disponen de trenes cada cinco minutos, casi como los tranvías en el ámbito urbano. Situación totalmente diferente de lo construido en España, donde las nuevas líneas Sevilla-Madrid o Lleida-Madrid, tienen 472 km, y sólo 5 estaciones. Por ello, volvemos a reivindicar que se abran estaciones de forma inmediata en las poblaciones de Mora y Malagón, dentro de Castilla - La Mancha.

El tren que facilita la accesibilidad a los servicios públicos para todas las personas, y permite la desaparición de fronteras promovida por la libertad de movimientos que se realiza con la finalidad de extender y hacer valer los derechos ambientales, sociales, culturales, económicos y políticos de las personas más desfavorecidas dentro del sistema económico actual.

El tren que promueve la existencia de ciudades de tamaño medio, muy alejadas de las grandes aglomeraciones que tratan de imponer tanto la concepción del "todo AVE" como las líneas ferroviarias destinadas al uso exclusivo de las personas con alto poder adquisitivo.

El tren que permite la vertebración equilibrada del territorio, superando la sumisión del mundo rural al mundo urbano.

El tren que permite, en Andalucía, reabrir la línea Guadix-Almendricos, y fomentar el uso de la línea Huelva-Zafra y el servicio ferroviario entre Málaga y Granada. Además de reequilibrar la Andalucía del interior respecto a la del litoral y la Andalucía Oriental respecto a la Occidental, por medio de una red ferroviaria coherente, consistente y cohesionada.

Las plataformas en defensa del ferrocarril continuarán extendiéndose por todo el territorio, como ha sido el caso de la reciente constitución de la Coordinadora en Defensa del Ferrocarril de Cercanías del Interior de la Provincia de Málaga y de la Plataforma Granadina de Defensa del Ferrocarril.

Estas coordinadoras y plataformas ciudadanas mantendrán su actividad de elaboración y ampliación de criterios y argumentos a favor del ferrocarril sostenible y convocarán cuantas concentraciones y manifestaciones sean necesarias para que las administraciones públicas se vean obligadas a atender las razones de la emancipación de las personas reflejadas en las necesidades ecológicas, sociales y económicas.

Las plataformas seguirán propugnando que se realice la evaluación ambiental estratégica de todas y cada una de las actuaciones previstas en el PEIT y en los planes sectoriales que de él se derivan.

Las VI Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril han continuado en Pizarra la labor realizada en Torrijos, Valencia, Madrid, Guadalajara y Salamanca, por las organizaciones sociales que dan forma a estas plataformas ciudadanas que han puesto en práctica la democracia participativa defendiendo el ferrocarril como un servicio público fundamental.

La Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público ha logrado convencer a las personas mejor informadas de que detrás del "todo AVE" sólo hay propaganda engañosa, despilfarro económico, desequilibrio territorial y decisiones tomadas contra el interés general.

FUENTE:
nodo50.org/plataformaferrocarril/viadelaplata/pizarra1.htm

Estudio de la Junta para reabrir la línea de Tren Guadix-Almendricos

2006-01-11T10:25:00.000-08:00

El Gobierno Andaluz instará a Fomento a que incluya este tramo en el nuevo Plan de Infraestructuras.

La Junta de Andalucía encargará con urgencia un estudio de viabilidad para analizar la reapertura de la línea férrea Guadix-Almendricos. Además, el gobierno andaluz instará al Ejecutivo central que incluya esta línea en el nuevo Plan Nacional de Infraestructuras. Así ha sido aprobado por unanimidad por la Comisión de Infraestructuras del Parlamento autonómico. El parlamentario andaluz por el PSOE de Almería, Juan Antonio Segura Vizcaíno, ha destacado que “de hecho, el ente público que gestiona las vías férreas de España, el ADIF, dispone ya de una partida presupuestaria para este año destinada al fin de emprender un estudio socioeconómico que evalúe las condiciones para reabrir la línea Guadix-Almendricos”.

Segura Vizcaíno ha resaltado que “la partida económica asciende a 500 mil euros que servirán para estudiar las necesidades existentes, el costo y la rentabilidad económica y social del proyecto”.

El parlamentario almeriense ha hecho hincapié, en este sentido, en que “con este importante punto de partida, las autoridades autonómicas se replantean ahora el futuro de una línea que ha sido muy importante para Almería en su conexión por el norte con Granada”.

Juan Antonio Seguro Vizcaíno ha incidido en “las interesantes expectativas que puede despertar rescatar este proyecto sobre todo para Almería y, muy en especial, para la zona del Almanzora y el empuje que ha ido ganando con la explotación y comercialización del mármol.”Segura Vizcaíno ha indicado que “es un empuje que ha ido creciendo sobre todo en estos últimos años y que se vería muy beneficiado con la puesta en marcha de una nueva vía ferroviaria ágil y moderna que discurriera por su territorio”.El parlamentario socialista ha afirmado también que “debemos estar a la espera de las conclusiones del estudio de viabilidad para conocer qué va a pasar exactamente en el trayecto Guadix-Almendricos”. A este respecto, Juan Antonio Segura ha apuntado que “en el horizonte puede estar adaptar a la alta velocidad la conexión ferroviaria entre Granda, Guadix y Almería”. “De acuerdo con lo que establezca el estudio, la línea Guadix-Almendricos podría ser compatible con el futuro Eje Ferroviario Transversal que conectará a todas las provincias por AVE, ya que abre una conexión rápida con el Levante, que entroncaría con la Alta Velocidad desde Almería a Murcia”.

Para Segura Vizcaíno, “el paso dado ya por el Parlamento de Andalucía refleja la apuesta de las instituciones de nuestra Comunidad por el ferrocarril, como ya hizo en años anteriores con las infraestructuras por carretera, como medio de transporte colectivo rápido y propio del siglo XXI”.

El parlamentario almeriense ha enfatizado en “las consecuencias tan positivas que tiene esta apuesta para que una provincia como Almería, en la que la mejora de las comunicaciones ferroviarias es un reto que los distintos gobiernos prevén asumir cuanto antes, en especial ante la falta de inversiones y desinterés en esta materia que ha mostrado el anterior Ejecutivo de la Nación, dirigido por el Partido Popular”.

FUENTE:
Antonio Lao
Redacción “La Voz de Almería”
Jueves, 3 de marzo de 2005

portalbox.net

Proyectos de mármol de 24 millones de euros, en vía muerta a la espera de tren

2006-01-11T09:54:00.000-08:00

Proyectos de mármol de 24 millones de euros, en vía muerta a la espera de tren

El desconocimiento sobre cuál podrá ser el futuro del ferrocarril en la provincia y si finalmente éste conectará con el puerto como le gustaría al sector del mármol mantiene a los empresarios de la Comarca retraídos y de hecho hay proyectos de envergadura, valorados en más de 24 millones de euros, que se encuentran en vía muerta y no acaban de ver la luz por ello. Así lo expresó ayer el recién nombrado presidente de la Asociación Provincial de Empresarios del Mármol (APEM),

Domingo García.El transporte sigue siendo para este sector el mayor problema para que se produzca un despegue aún mayor de la zona, no en vano su coste «grava mucho nuestro producto», hasta el punto de que a las empresas de triturado esta partida les supone el 70% del coste del producto final.

De esta manera, desde su participación en la Mesa de Desarrollo de la Comarca piden un tren de alta velocidad pero «para transporte de mercancías pesadas», como remarcó ayer Domingo García. El tren y su conexión con el puerto permitiría un crecimiento de la Comarca «tremendo» y que cifró en el doble de la producción actual.

Otras demandas
Otra actuación urgente que demandan para la zona es la autovía «pero sabemos que es una obra a largo plazo», si bien recordó que «antes se hablaba de su comienzo para 2005 y ahora la consejera habla de adelantarla a 2004 y la consejera no es de tirar faroles».

- IDEAL de Almería, 17/7/2003
ELENA TORRES/ALMERÍA

FUENTE:
www.asafal.com/hemeroteca/heme_2003b.htm

Manifiesto de la Plataforma Granadina en defensa del ferrocarril

2006-01-11T03:40:00.000-08:00

Manifiesto de la Plataforma Granadina en defensa del ferrocarril

POR UN FERROCARRIL SEGURO, SOSTENIBLE, PÚBLICO Y SOCIAL PARA GRANADA

Las necesidades de transporte han crecido exponencialmente en nuestra provincia en los últimos años. Impulsadas por un urbanismo difuso que obliga al desplazamiento para los servicios básicos, junto a la creciente deslocalización de las actividades productivas y de servicios, el transporte se ha convertido en el sector de mayor consumo energético del estado, alcanzando un 40% del consumo total, superior al consumo de la industria o los hogares.

En Granada, la cobertura del transporte se ha realizado casi exclusivamente por el transporte en carretera, que es el modo de transporte de mayores impactos sanitarios y ambientales.

La apuesta exclusiva por las infraestructuras viarias, sin crear otras alternativas, en muchos casos en vez de resolver la congestión de los desplazamientos, ha actuado como inductor de más vehículos, produciendo al poco nueva congestión y agravando la situación en los cuellos de botella (accesos grandes núcleos y centros industriales y comerciales) o en los días y horas punta, configurando un irracional circulo vicioso de difícil solución.

Entre los principales impactos del transporte por carretera, destacan las emisiones de contaminantes atmosféricos causantes del efecto invernadero y de la degradación sanitaria de la calidad del aire de nuestros municipios.

Así, en el caso de las emisiones de CO2, principal gas responsable del cambio climático, el tráfico rodado es responsable del 46% de las emisiones totales en la provincia de Granada. Estas emisiones de CO2 del transporte por carretera, son las que más están creciendo en los últimos años, haciendo que tanto Andalucía como España, ya triplique los objetivos de incremento del 15% establecidos por el Protocolo de Kioto para el periodo 2008-2012. En cuanto a los óxidos de nitrógeno, gas perjudicial para la salud e inductor de otro contaminante como es el ozono troposférico, el transporte viario es causante del 65 % de las emisiones totales en la provincia.

Actualmente, la ciudad de Granada se encuentra al límite de sobrepasar los niveles sanitariamente permitidos de óxidos de nitrógeno y gran parte del área metropolitana y la costa presentan superaciones de los niveles permitidos de ozono tropósferico.

Recientes estudios de los costes externos del trasporte en la Unión Europea, que valoran los costes producidos por los accidentes, el cambio climático, la contaminación atmosférica y la degradación de los recursos naturales, exponen que el transporte de viajeros en ferrocarril es 3,3 veces menos costoso que el transporte en automóviles; y que en el trasporte de mercancías, por cada tonelada y kilómetro recorrido, el ferrocarril es cuatro veces menos costoso que el transporte en camiones.

Finalmente, y comparado con el resto de modos de transporte, se concluye que el ferrocarril es el sistema de transporte más seguro, saludable y sostenible.

Por ello, en un escenario de alta superación de los objetivos de emisión del Protocolo de Kioto y con un alto riesgo de superación de los límite sanitarios de contaminantes atmosféricos, el trasvase de los modos de transporte por carretera hacia el transporte en ferrocarril es urgente y fundamental, hasta configurar el ferrocarril como el sistema básico del transporte intermodal de pasajeros y mercancías.

Sin embargo, la historia del ferrocarril en Granada ha sido la del abandono y degradación continua.

Granada ha visto en las últimas décadas la desaparición de la línea Guadix-Almendricos y el enlace con el área de Levante, el cierre paulatino de las estaciones del interior y la perdida progresiva de servicios ferroviarios (hoy se tarda más en llegar a Madrid que hace 20 años), haciendo que en la actualidad la aportación del ferrocarril en el transporte provincial sea insignificante.

Y lo más preocupante es que las nuevas propuesta de desarrollo ferroviario provincial para el futuro, hasta el horizonte del año 2020, establecidas en el reciente Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte, mantiene la marginalidad ferroviaria de nuestra provincia, ya que sólo plantea la conexión a la alta velocidad a Madrid por Bobadilla y la posible continuidad de la línea mediterránea en su paso por el litoral granadino.

Con estas actuaciones, será imposible constituir un sistema integrado de transporte ferroviario para la provincia, que preste el servicio de transporte sostenible que Granada necesita, quedándose aislados los principales núcleos de la costa y del interior, así como las posibilidades de comunicación con el Levante.

POR ELLO, LAS ORGANIZACIONES ABAJO FIRMANTES, PROMOTORAS DE LA PLATAFORMA GRANADINA EN DEFENSA DEL FERROCARRIL, MANIFIESTAN LO SIGUIENTE:

PRIMERO.- Constatamos que el ferrocarril es un sistema de transporte sostenible, de bajo coste, con menor consumo energético, descongestionador del espacio viario y de buen comportamiento ambiental.

SEGUNDO.- Reivindicamos mantener al ferrocarril como un servicio público de accesibilidad universal y de precio asequible, cuya infraestructura y servicios sean de propiedad y gestión pública.

TERCERO.- Propugnamos hacer del ferrocarril (junto a los desplazamientos a pie y en bicicleta), la columna vertebral del sistema multimodal e integrado de transporte en nuestra provincia. Y para ello trabajaremos para la modificación del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte, en la redacción del futuro Plan Sectorial de Transporte Ferroviario, planteando un nuevo sistema de infraestructuras ferroviarias en la provincia, que contemple:
* Nueva línea de conexión de Granada con Motril, que relacione los principales ejes de la provincia (Aglomeración y Costa), tanto para el trasporte de pasajeros como de mercancías. El puerto de Motril, no puede seguir siendo el único puerto del estado sin conexión ferroviaria.
* Reforma y apertura de la línea Guadix-Almendricos, para la conexión con el Levante, zonas fundamentales para las relaciones económicas y sociales de Granada y Andalucía.
* Nueva estación central en la ciudad de Granada, con los medios que sus ciudadanos merecen, ya que la actual es tan tercermundista, que no tiene acceso a los andenes para personas minusválidas o personas mayores. Dicha estación debe estar concebida para las conexiones que estamos avanzando como necesarias para la provincia y la zona oriental de Andalucía.
* Estaciones de contenedores y carga, de tipo intermodal para las mercancías del Puerto de Motril, así como, de los distintos Polígonos Industriales cercanos al ferrocarril, para facilitar su transporte. Dado que Granada ha sido un referente a nivel estatal en la reparación del Material Ferroviario, solicitamos que se construya un taller de reparaciones, lo suficientemente amplio como para dar cobertura a todos los vehículos de tipo automotor eléctrico y diesel que circulen por toda la zona oriental de Andalucía, así como también, las máquinas de tracción para trenes de mercancías y tracción viajeros.

CUARTO.- Solicitamos la creación de un servicio ferroviario vertebrador de la provincia que conecte los principales núcleos del interior con la capital, basado en cuatro grandes líneas: Loja-Granada, con servicios para Loja, Huétor-Tájar, Villanueva Mesia, Tocón-Montefrio, Alomartes, Illora-Obeilar, San Pascual, Anzola, Pinos Puente, Atarfe-Santa Fe, La Bobadilla y Granada. Baza-Guadix-Granada, con servicios para Baza, Gor, Guadix, Benalua de Guadix, Diezma, Moreda, Iznalloz, Deifontes, Pantano Cubillas, Polígonos Asegra y Juncaril, Albolote, Maracena y Granada.-> Con enlace hacía Murcia y Levante. Motril-Granada, con servicios para Motril-Puerto, Motril, Vélez de Benaudalla, El Valle de Lecrin, Dúrcal, Padul, Polígono MARCHALENDIN, Alhendin, Otura, Armilla, Parque Tecnológico de la Salud, Granada.( Enlazando con el corredor ferroviario recogido en el P.E.I.T. presentado por Magdalena Álvarez. Esta red ferroviaria provincial, presentaría un núcleo de cercanías para las poblaciones y núcleos mas poblados, con una frecuencia de entre una y dos horas, entre Motril-Granada-Alcalá La Real, y otro núcleo con una frecuencia de una hora entre Guadix-Granada-Loja. Este último se puede poner de inmediato, ya que existe la infraestructura necesaria. El resto de comunicaciones de trenes de viajeros en un radio de 300 a 400 kilómetros, se realizaría con trenes de tipo Regional.

La Plataforma Granadina en Defensa del Ferrocarril, promoverá un amplio debate social en la ciudadanía, colectivos e instituciones, solicitando su adhesión y apoyo para el ferrocarril seguro, sostenible, público y social que Granada necesita.

En Granada, a 6 de septiembre de 2005

Confederación General del Trabajo (CGT).
Ecologistas en Acción. (EeA).
Izquierda Unida Los Verdes Convocatoria por Andalucía

FUENTE:
granadaviaverde.blogspot.com/2005/10/manifiesto-de-la-plataforma-granadina.html

Reseña historica del Ferrocarril Murcia-Granada

2006-01-11T02:39:00.000-08:00

El ferrocarril Murcia-Granada que discurría por grandes ciudades como Lorca, Baza y Guadix, se inauguró bajo el reinado de Alfonso XII el 28 de marzo de 1885. Catalina Casanova Narrarro primera marquesa de Almanzora, cedió gratuítamente los terrenos para la edificación de la estación de ferrocarril de Almanzora, aunque luego pasaría a denominarse Albox.

Para su construcción esta línea ferroviaria se dividió en tres tramos casi iguales entre sí atendiendo a las dificultades de su obra e instalación. El tramo más fácil, por su sencilla explanación, resultó ser el de Murcia hasta los inicios de la provincia de Almería; esta provincia constituiría un tramo de mediana dificultad, siendo el de Granada el espacio más difícil para su construcción.

El trazado del ferrocarril Murcia-Granada, tenía un total de 318 kms, con un coste cercano a las 250.000 ptas por kilómetro construído, con lo que la totalidad de la línea ascendería a unos 80 millones de pesetas y cada uno de los tres tramos importaría algo más de 25 millones de pesetas.

Con arreglo a la ley de 2 de julio de 1876, el Estado concedía a los constructores una ayuda o subvención directa de 60.000 ptas por kilómetro o de 18 millones de pesetas para todo el ferrocarril. La subvención o ayuda estatal cubriría el 24%, con lo que la empresa constructora sólo aportaría el 76% restante del presupuesto.

Junto a esta subvención directa existía otra de carácter indirecto consistente en la exención del derecho de aduanas para los materiales fijo, móvil y de construcción de los caminos de hierro, en la declaración de utilidad pública, etc. Con estas ayudas económicas por parte del Estado, el constructor y concesionario del ferrocarril, sólo aportaría el 52% del presupuesto total.

El Estado, las tres provincias implicadas (Murcia, Almería y Granada), y los 23 pueblos ( entre ellos el de Almanzora) donde se ubicarían las estaciones, además de las poblaciones que se beneficiarían indirectamente del ferrocarril, consiguieron aportar otra cantidad semejante a la subvención estatal. El Estado cedió gratuítamente los terrenos y las Diputaciones Provinciales dedicarían en sus presupuestos cantidades para tal fin (100.000 ptas anuales durante veinte años y entregadas a la empresa constructora y concesionaria del ferrocarril que sería hasta la Guerra Civil de 1936, la "Great Southern Of Spain Railway Company Limited", empresa de capital inglés). Tras la contienda bélica española, la recién fundada empresa estatal Renfe (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles), se haría cargo de la gestión y mantenimiento de esta línea ferroviaria Murcia-Granada hasta su cierre en 1985. hay que concretar que la línea no se cerró en su totalidad sino al correspondiente entre Almendricos (Murcia) y Baza (Granada).

También los ayuntamientos de los pueblos y localidades ubicadas en el recorrido de esta línea ferroviaria aportaron anualmente en sus presupuestos la cantidad de 10.000, 4.000 ó 2.000 ptas, según la importancia de la población para entregarla también durante 20 años a la empresa concesionaria. Los pueblos podrían también contribuir económicamente al mantenimiento de la línea ferroviaria con prestaciones personales de sus vecinos.

En estos párrafos se resumen y explican los orígenes y posterior trayectoria del ferrocarril Murcia-Granada que durante medio siglo constituyó para Almanzora y otros pueblos de la comarca homónimos, una señal de identidad, renombre y fama.

Conviene destacar que en Almanzora, la línea ferroviaria que discurría por su término, significó para la población, un motor, estímulo y despegue económico para el desarrollo y prosperidad de sus gentes. La presencia del ferrocarril en Almanzora constituyó para la localidad, uno de los principales ejes de su vida cotidiana y un elemento de bullicio en sus calles y rincones, ya que en torno a él, florecían transacciones comerciales, intercambios económicos y uno de los negocios o prácticas más florecientes en la lejana historia contemporánea Almeriense, como era el "Estraperlo", hábilmente practicado y con profusos beneficios.

TRAZADO MURCIA-GRANADA

Murcia

Alcantarilla

Librilla

Alhama

Totana

Lorca

Puerto Lumbreras

Huércal Overa

Albox (Almanzora)

Partaloa

Fines

Purchena

Lúcar

Serón

Baza

Gor

Guadix

Darro

Bogarre

Iznalloz

Daifonte

Peligros

Granada

FUENTE:

almanzora.de

CONTRA EL DESMANTELAMIENTO DEL FERROCARRIL MURCIA-GRANADA

2006-01-10T05:34:00.000-08:00

TRIBUNA LIBRE
Reproducimos íntegramente el mensaje enviado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería. Los conceptos vertidos por el/los autor/es son de su exclusiva responsabilidad y, por supuesto, STOL publicará cualquier réplica. Nuestra única meta es propiciar el diálogo, la aclaración de posturas y el entendimiento, siempre en beneficio del tren.

CONTRA EL DESMANTELAMIENTO DEL FERROCARRIL MURCIA-GRANADA

Esta medida es consecuencia de la sentencia de cierre de esta línea decretado por el Gobierno Socialista de 1985. Coincide con la Campaña Informativa iniciada en Almería a los 15 años de su cierre. El desmantelamiento del Ferrocarril Murcia - Granada, importante vía de comunicación de largo recorrido que tradicionalmente ha unido Andalucía oriental con el Levante (continuación del arco Mediterráneo hasta Granada y Sevilla), cerrada por el Gobierno Socialista de 1985, es ya una triste realidad.Les recordamos que la campaña informativa "Almería, 1985 - 2000, 15 años de cierre del ferrocarril del Almanzora, Almería por su ferrocarril ¡reapertura, ya!" dio comienzo en otoño de 1999. La respuesta de la administración ha sido el comienzo del desmantelamiento de las instalaciones a principios del 2000. Según ha tenido ocasión de comprobar un nutrido grupo de esta asociación, el levantamiento de vía y traviesa avanza a pasos agigantados desde que comenzara hace un par de meses en la zona Baza - Guadix, y a día 14 de Mayo de 2000 se localiza a la altura de la estación de Serón en Almería. La carga de material se está realizando principalmente en la estación de Guadix en la línea Almería - Granada donde se pueden observar grandes apilamientos de carril y placa. De nada, o de bien poco han servido las protestas de la población más directamente afectadas desde el momento en que se anunció su cierre o desde distintas instituciones comarcales y provinciales, o de organizaciones ciudadanas como la nuestra.Esta realidad que ahora estamos viviendo es otra prueba irrefutable que viene a confirmar una vez más los graves desequilibrios territoriales que padece España en materia de infraestructuras ferroviarias desde la nacionalización global del ferrocarril de la segunda mitad del siglo XX con la creación del monopolio ferroviario durante la más temprana dictadura del general Franco, siendo así este monopolio una de las más rancias herencias procedentes de este régimen que aún hoy día sobreviven y que han tenido su continuidad en los gobiernos que le sucedieron ya en la etapa democrática. Si tenemos en cuenta que había nacido con el ánimo de refundir en una sola red unificada y de servicio público equitativo para todos los ciudadanos la distintas líneas hasta entonces (1941) administradas en régimen de concesión por las distintas compañías ferroviarias -al fin y al cabo las verdaderas artífices de la construcción de nuestra red ferroviaria, ya muy mermada en estas últimas décadas-, el tiempo que ha pasado nos ha demostrado que la realidad ha sido muy diferente.De todos es sabido los graves perjuicios que este cierre sigue provocando en el potencial desarrollo económico y turístico de amplias comarcas del sureste español (Granada, Almería y Murcia) pero la postura de las distintas instituciones estatales y autonómicas ha sido hasta ahora de total mutismo e indiferencia. También es sabido que la Junta de Andalucía tuvo en su mano la continuidad de esta importante vía de comunicación, a la que negó el pan y la sal desde el primer momento, manteniendo, no obstante, tres largas conexiones de Andalucía occidental (Sevilla, Córdoba y Huelva) con Extremadura.El mismo Gobierno que decretaba el cierre de esta línea, aduciendo una supuesta falta de rentabilidad, que nadie, absolutamente nadie, nunca tomó en serio, decretaba sólo tres años después la construcción de una costosísima línea de alta velocidad de Madrid a Sevilla cuyos costes habrían bastado para renovar o al menos poner al día la red ferroviaria española existente. Es lo que habitualmente se denomina desvestir un santo para vestir otro, en nuestro caso desvestir muchos para vestir uno sólo. Pero lo peor de todo es que se estaban cerrando los ferrocarriles de las comarcas españolas más deprimidas económicamente, acentuando así los desequilibrios territoriales a los que no en vano antes hacíamos referencia.Las contradicciones dentro de la propia esencia de los valores que iluminaron el nacimiento del viejo monopolio ferroviario, siguen adelante. No hay más que darse una vuelta por la provincia de Almería para comprobarlo.
ASAFAL

ASOCIACIÓN DE AMIGOS DEL FERROCARRIL DE ALMERÍA

FUENTE:

cuerpo8.es/STOL/defensa/STOLDAsafal.html

PSOE Olvida Incluir Fondos Europeos en Linea GRANADA-MURCIA (Ferrocarril del Almanzora)

2006-01-10T05:04:00.000-08:00

El Gobierno de Zapatero garantiza los fondos europeos para los proyectos más importantes de Almería en los próximos años
Proyectos ferroviarios
Además Almería tiene por delante interesantes proyectos ferroviarios. Es el caso del tren de Alta velocidad Almería-Murcia y del AVE Almería-Granada. Se trata de obras que cuentan con una importante financiación europea que, gracias a la negociación llevada a cabo por el Ejecutivo de la Nación, se mantiene y, por tanto, permite que sean una realidad en unos años.

Esta realidad es decisiva para Almería, que va a tener unas conexiones ferroviarias de primera, tanto con el Levante español y con Madrid, así como con el resto de Andalucía.

Nuestra provincia va a convertirse, así, en nudo estratégico de comunicación entre el corredor mediterráneo y la comunidad andaluza a través de un tren AVE que va a acortar tiempos y mejorar sustancialmente la calidad de los trayectos, así como va a contribuir al transporte eficaz de pasajeros y mercancías.

FUENTE:
psoe.es/ambito/provinciadealmeria/news/index.do?id=68527&action=View

Embarcadero de mineral EL HORNILLO

2006-01-10T03:50:00.000-08:00

EL HORNILLO
Embarcadero de mineral

Declarado "BIEN DE INTERÉS CULTURAL", por la Consejería de Cultura, Educación y Turísmo de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia, (Servicio Regional de Patrimonio Histórico) el día 27 de Marzo de 1992 a petición de la Asociación de Amigos del Ferrocarril "El Labradorcico".

El embarcadero de mineral del Hornillo, fué construido por la compañía del Ferrocarril LBA, para salida al tráfico cada vez mayor de mineral de hierro, procedente de la Sierra de los Filabres (Almería), que hasta entonces se venía haciendo por el puerto comercial de Aguilas. Este puerto, se veía incapaz de soportar el creciente volumen de mineral, por lo que el ingeniero inglés Gustavo Gillman, diseñó y proyectó, la construcción de un embarcadero metálico en la bahía de el Hornillo, aprovechando la infraestructura natural que esta presentaba, para construir los depósitos de mineral así como el embarcadero propiamente dicho. Los depósitos de mineral fueron construidos entre dos lomas, a base de mampostería de piedra, apoyada en las laderas de las mismas, y dejando en su parte inferior tres túneles por los que circularían las composiciones, bien para la carga directa al barco, o bien para recargar de los depósitos superiores por medio de vertederos situados en las bóvedas de los túneles. De los tres túneles, dos comunicaban el embarcadero con la estación de Aguilas, mientras que el tercero, era un túnel ciego, cuya única finalidad era la de cargar los vagones con el mineral de los depósitos. Estos depósitos tenian en su parte superior varias vias para descargar el mineral de los vagones en los depósitos cuando no había barco. Esta maniobra, la hacían fácilmente, ya que en las vias había unos vertederos situados a la misma distancia que las bocas de las tolvas de los vagones, por lo que una vez situado el convoy convenientemente, se podían descargar todas las tolvas sin necesidad de moverlas, con el consiguiente ahorro de tiempo y dinero, que esto suponía a la compañía.

Embarcadero de mineral de El Hornillo. Imagen tomada a mediados de los años sesenta, en la que se puede apreciar todo el puente lleno de vagones tolvas de bogies, conocidos en Aguilas como "Yanquis", debido a su procedencia norteamericana.

El embarcadero de El Hornillo, estaba enlazado con la estación de Águilas, mediante un ramal de vía de 1.157 metros de longitud, superando una rampa de 20 %o y atravesando la Rambla de las Culebras mediante un puente metálico 40 metros formado por cuatro tramos de 10 metros cada uno

Fotografía de la construcción de la base de hormigón del embarcadero, en la que se aprecia la grúa de vapor utilizada primero para la colocación de los bloques y después para el montaje de todo el entramado metálico que forma el embarcadero.

Detalle de la construcción del embarcadero metálico con la grúa de vapor al fondo.

Fotografía del embarcadero, a principios de siglo, en el que se aprecia un barco realizando las tareas de atraque, se ve la chimenea de uno atracado en el otro lado del embarcadero y otros tres fondeados en la dársena de El Hornillo, en espera de poder realizar la carga de mineral de hiero. En el puente se aprecian los vagones repletos de mineral.

ULTIMA ACTUALIZACIÓN: 27/07/99

FUENTE:
serconet.com/usr/jmmorales/elhornillo.htm

Manipulación a todo tren

2006-01-10T03:13:00.000-08:00

Manipulación a todo tren
Francisco Martín Navarrete

En torno al tren se han escrito, y se escribirán, sin duda, muchas y variadas historias. De aquellos trenes casi prehistóricos que cruzaban sollozantes nuestros campos, con sus agudos pitidos y sus chimeneas sin parar de lanzar miasmas de carbonilla; de los familiares “fruteros”, unos trenes mixtos que pasaban por el valle del Almanzora; de los “correos” y los “autovías” de nuestra infancia; del inefable tren del “Adiós, Cordera”, de Clarín; del tren expreso de Campoamor, de los “talgos”, y de los aerodinámicos trenes de ahora, que vuelan en otras geografías. Para nuestra provincia, el tren ha sido tradicionalmente algo consustancial. Quizás, porque se trataba del principal medio que teníamos para trasladarnos al resto de España y al extranjero. Uno aún recuerda sus primeros viajes en tren a Cataluña, viajes de veinticuatro horas o más en un convoy renqueante que paraba en casi todas las estaciones de la ruta. Y ha presenciado dolorosas despedidas en estaciones de pueblos de Almería a personas que marchaban a trabajar a Francia o a Suiza, como si emigraran a las lejanas tierras de América. Eran otros tiempos, claro, pero hemos de reconocer que en materia ferroviaria no hemos avanzado gran cosa. Al contrario, seguimos estancados, y en algunos aspectos, hasta hemos retrocedido. Aquel eslogan que la Renfe popularizó hace varias décadas, “Papá, ven en tren”, los almerienses tendríamos que reconvertirlo en este otro. “Papá, no vengas en tren, que te pierdes”. Razones no nos faltan.
Y lo peor del caso es que, cuando todas las provincias de nuestro entorno han conseguido mejorar sus infraestructuras ferroviarias en los últimos años, la nuestra permanece todavía en la edad de la piedra de los trenes. Se ve que los asuntos relacionados con los raíles son tan duros de roer que los distintos Gobiernos, que son los que tienen capacidad para decidir sobre el tema, no sólo van demorando su resolución, sino que parece como si se recrearan aplazándola y comiéndonos el coco a los ciudadanos. He aquí unos ejemplos para ilustrar nuestro aserto. Ahora resulta que el Parlamento andaluz va y aprueba por unanimidad una propuesta del Partido Socialista para instar al Gobierno de la Nación a que reabra la línea Guadix-Almendricos. A mí, la verdad, la iniciativa me ha caído muy bien. Todo lo que se haga para contar con más medios de transporte siempre es positivo. Lo malo del caso es que llega con cierto déficit de credibilidad, porque se da la circunstancia, como todo el que tiene memoria recordará, que fue un Gobierno de Felipe González el que decretó el cierre de esta línea a mitad de los años 80, sin atender las voces en contra de los partidos de la oposición y de todos los agentes económicos y sociales de la comarca del Almanzora, que reclamaban el mantenimiento de esta vía para no empeorar las comunicaciones, ya muy deficientes, de los pueblos de la cuenca y dejar otra puerta de salida a los transportes de mármol. Otro ejemplo más: la Junta de Andalucía lanzaba hace unas semanas el “globo sonda” de un enlace ferroviario entre Almería y Adra. ¿Dando la vuelta por Granada?, se han preguntado muchos individuos e individuas. Porque todos sabemos lo que se dilató en el tiempo, a causa del enorme gasto, la construcción del tramo de la Autovía del Mediterráneo entre nuestra capital y Aguadulce, donde hubo que realizar costosos desmontes, elevados viaductos y túneles para superar la compleja orografía del terreno. Hay que reconocer que como proyecto no está mal. Pero los ciudadanos de a pie sabemos que en nuestra tierra, lamentablemente, hay proyectos que son puras utopías y, por lo tanto, nunca se hacen realidad. También el bueno de Martínez Cabrejas, en su última etapa en la Alcaldía, prometió un tranvía al Cabo de Gata, y ya ven en qué quedó la cosa.
Y por último, la realización del AVE, ese tren con el que todos soñamos y que lleva camino de demorarse más de lo deseado. Primero fue un ministro de Economía del Partido Popular, Rodrigo Rato, quien anunció que llegaría a Almería en el año 2005, para los Juegos del Mediterráneo. Más tarde, otro ministro del PP, Francisco Álvarez Cascos, retrasó la llegada hasta el 2007. Y todo ello, en medio de las habituales protestas del principal partido de la oposición, que quería ver cumplida la primera de las promesas. Sin embargo, ahora es el Gobierno de Rodríguez Zapatero el que se va a encargar de demorar el vuelo del AVE hasta el año 2015. Eso, acelerándolo mucho, porque también la “Malena” Álvarez ha dicho al presidente murciano, Ramón Luis Valcárcel, que a la ciudad del Segura arribará “antes de 2020”, y Almería está después en el trazado de la línea. De cualquier manera, “¡cuán largo me lo fiáis!” Lo que está claro es que no es lo mismo ver los toros desde la barrera que lidiarlos en el ruedo. Y a nosotros, ¡también es casualidad!, casi siempre nos coge en medio…
© 2005 Radio Mojácar S.L.

Manipulación a todo tren
Francisco Martín Navarrete
El Indálico : Opinión
Martes 15 Marzo 2005, 09:47 CET

FUENTE:
elindalico.com/periodico/publish/manipulaci_n_tren.shtml

BIBLIOGRAFÍA Y RESEÑA DEL FERROCARRIL EN ALMERIA

2006-01-10T02:42:00.000-08:00

BIBLIOGRAFÍA Y RESEÑA DEL FERROCARRIL EN ALMERIA

Acta nº 43 Instituto de Estudios Almerienses: “El Patrimonio Industrial: el Cable Inglés de Almería”. Almería. 2001.

CARA BARRIONUEVO, Lorenzo: “La minería de Sierra de Gádor, nuestro legado”. Ayuntamiento de Berja. Berja. 2002.

ESPINOSA CABEZAS, José y MENA ENCISO, Pedro: "Minas de Hierro de Serón". I.E.A. y Ayuntamiento de Serón. Almería.1997.

GARCÍA LÓPEZ, Juan: “Memorias de la Línea Férrea de "Lorca a Baza y Almendricos a Águilas"(años 1960 – 1990”). Asociación de Amigos del Ferrocarril "El Labradorcico". Águilas (Murcia), 1990.

GÓMEZ MARTÍNEZ, José Antonio y COVES NAVARRO, José Vicente: "Trenes, Cables y Minas de Almería". I.E.A. Almería.2000.

MOLINA SÁNCHEZ, Antonio: “Cuevas, la tierra de la plata”. Ayuntamiento de Cuevas del Almanzora. Cuevas del Almanzora.1991.

MOLINA SÁNCHEZ, Antonio: “Crónicas de plata y plomo”. Diputación de Almería-I.E.A. Almería. 2001.

NAVARRO DE OÑA, Constanza: “El Ferrocarril Linares-Almería, 1870-1934”. Editorial Cajal. Almería, 1984.

PÉREZ DE PERCEVAL VERDE, Miguel Ángel: “La Minería almeriense contemporánea. 1830-1900”. Zéjel Editores. Almería. 1989.

RECHE SÁNCHEZ, Miguel: "La Minería de Serón-Menas (1870-1980)”. Almería. 1988.
RUIZ GARCÍA, ALFONSO: “Itinerario por el Bajo Almanzora. Arqueología, Minería y Patrimonio Histórico en la comarca del Bajo Almanzora. Cuaderno del Profesor”. Gabinete Pedagógico de Bellas Artes . CEP "Bajo Almanzora"

SÁNCHEZ PICÓN, Andrés: "La integración de la economía almeriense en el mercado mundial (1778-1936)". I.E.A. Almería.1992

TORRES VILLANUEVA, Eugenio: “Ramón de la Sota: historia económica de un empresario, 1856-1936”. Facultad de Ciencias Políticas y Sociología. Universidad Complutense. Madrid. Tesis doctoral.

RESEÑA BIBLIOGRÁFICA DE “TRENES, CABLES Y MINAS DE ALMERÍA”
Con este acertado título ha vuelto a ver la luz un excelente trabajo de investigación histórica sobre el mundo del ferrocarril en nuestra provincia, cuyo interés trasciende del mundo de los amantes de los trenes.
En sólo dos ediciones podemos afirmar, sin temor a equivocarnos, que el libro de José Antonio Gómez y José Vicente Coves alcanza la categoría de un clásico entre las obras de divulgación de aspectos de la Historia de Almería.
Resulta un placer incomparable abandonarse a la contemplación de las numerosas fotos que parece que volvieran a dar vida a las venerables máquinas de vapor que un día surcaron nuestros raíles, o a los viejos automotores TER y TAF cuyas imágenes quedaron grabadas en nuestra ya lejana infancia.
El rigor con el que está concebida la obra lleva a los autores a bucear entre infinidad de datos relativos a los proyectos, detalle del material empleado y cargas transportadas, estaciones, cargaderos, viaductos, túneles e infinidad de aspectos de las numerosas líneas ferroviarias dedicadas al transporte del mineral extraído de las entrañas de nuestras sierras. Entre ellas, destacamos el tan cercano como desconocido ferrocarril de Sierra Alhamilla (que da nombre a la carretera del mismo nombre, que discurre paralela al último tramo del Linares-Almería), o al de Lucainena de las Torres a Aguamarga, del que aún hoy pueden contemplarse grandiosos restos.
Desgraciadamente es inevitable caer en la rabia y la melancolía cuando entramos en el capítulo dedicado a la extinta línea del Almanzora (Baza a Lorca), liquidada de una forma vil hace ya más de 15 años por unos políticos sin escrúpulos, que ultrajaron una vez más a este olvidado rincón de Andalucía cortando de raíz la única comunicación ferroviaria con el Levante.
Por último, se citan los aspectos más reseñables ocurridos desde la primera edición (1994), destacando el cierre en 1996 de las últimas minas de hierro (Alquife), la puesta en funcionamiento de los T.R.D. o la surrealista polémica sobre el Cable Inglés.
Pese a tratarse de un libro de contenido histórico, o quizás precisamente por ello, las peculiares circunstancias de las infraestructuras de nuestra provincia hacen que se trate de una obra rabiosamente actual, por cuanto encontramos dolorosísimas similitudes entre las desesperadas reivindicaciones de nuestros paisanos del siglo pasado por no quedar descolgados del progreso y el unánime clamor de nuestra sociedad en demanda de la conexión ferroviaria con el Levante. Esperemos que la historia no se repita, y que la divulgación de la misma sirva para que los almerienses comprendamos que no podemos tolerar que esto vuelva a ocurrir.
Sólo queda felicitar a los autores (curiosamente ninguno de ellos es almeriense) y al I.E.A. (Instituto de Estudios Almerienses) por abordar la edición de esta obra imprescindible, disponible en las principales librerías almerienses al módico de precio de 30 € (5.000 pesetas), con presentación y encuadernación de lujo.

FUENTE:
portalmeria.com/Informacion/indalo/bibliografia.html

RUTA DEL FERROCARRIL GUADIX - BAZA

2006-01-09T10:28:00.000-08:00

Con la intención de comprobar el estado del tramo granadino de la línea Guadix-Almendricos, cerrada al tráfico hace ya 16 aciagos años, se han visitado algunos de sus enclaves estratégicos.
Sufriendo los rigores de una gélida mañana invernal, comenzamos nuestro recorrido en la estación de Guadix, punto de entronque con la línea Linares-Almería. En una vía muerta, contemplamos los restos de unos viejos coches de pasajeros construidos en madera, que sin duda conocieron tiempos mejores. Afortunadamente, existe un proyecto de restauración de los mismos para incorporarlos al patrimonio del futuro parque que se construirá en la zona del antiguo depósito. Una estupenda iniciativa, que se ha completado con la reciente restauración en Lérida de la clásica locomotora de vapor de la estación accitana (la entrañable “Baldwin”, que tantos rodajes cinematográficos lleva a sus espaldas).
Una vez tomada la bifurcación, el trazado sigue paralelo al de la A-92, divisando antes de llegar a Hernán Pérez el curioso puente sobre el Barranco del Muerto, que salva dos ramblas justo antes de que estas se unan. Para cruzar la primera se construyó una trinchera, que bloqueó el cauce, por lo que se procedió a unir artificialmente ambas ramblas con un pequeño canal. El paso sobre la segunda constituye el puente propiamente dicho, de hermosa factura metálica.
El estado de la vía es sorprendentemente bueno, habida cuenta de lo acaecido recientemente con los tramos almerienses del antiguo "Great Southern of Spain Railway". Sin embargo, no nos hacemos demasiadas ilusiones, pues sabemos que, hasta Gor, circulamos por el único sub-tramo del que existe intención de conservarlo, con vistas a poner en marcha un pequeño tren turístico.

A medida que nos acercamos al río que da nombre a la villa de Gor, tememos encontrarnos con un panorama totalmente distinto. En la misma estación de Gor (que presenta un estado deplorable) se confirman nuestros peores presagios. Justo a la entrada de la misma, lado Guadix, termina abruptamente la vía.
A partir de entonces, sólo la nada, el vacío, la desolación. Peor aún. El malvado azar quiso que fuéramos testigos del macabro espectáculo de la carga del último camión de traviesas de madera, aún bañadas en escarcha, testigos de casi un siglo de historia ferroviaria de Andalucía Oriental. Quizá se trate de un guiño del destino, que pretenda enrabietarnos para que luchemos con aún más ahínco en pro de la reapertura de una línea que jamás debió ser cerrada.
Desde algún oscuro despacho, un gris político ha dictado la venta a precio de saldo de la vieja vía. Sin embargo, lo que buscan no es tanto el irrelevante lucro como el conseguir borrar de la memoria colectiva el hecho de que hasta no hace mucho por ahí circulaban trenes, con la intención de cortar de raíz futuras reivindicaciones.
Tras una bajada espectacular a través del valle, con una pendiente terrorífica, llegamos hasta los estribos de piedra del antiguo puente metálico sobre el río Gor.
Desmantelado en los primeros años de existencia de la línea, por un corrimiento de tierras, llama la atención una imagen del Sagrado Corazón de Jesús, izada sobre uno de los estribos en los años 60. A título de curiosidad, señalamos que a primeros de siglo, y durante unos meses, el tren descargaba sus pasajeros antes de llegar al viejo viaducto, atravesándolo en solitario mientras el sufrido pasaje cruzaba por el tablero superior del mismo, para volver a subir al tren una vez pasado el peligro. Una práctica similar tuvo lugar en el imponente Viaducto del Salado (Jaén) entre 1899 y 1902, a causa de unas grietas aparecidas en el mismo.
La siguiente parada del itinerario es la estación de Baúl, que se encuentra en perfecto estado, pero que incomprensiblemente se utiliza como vivienda particular. Para colmo, la preciosa marquesina sirve de improvisada cochera para los vehículos de los inquilinos. Una aguada y una torre de agua de forma rectangular se mantienen en pie para dar testimonio de los legendarios tiempos del vapor.
A pocos metros de la estación, por el lado Guadix, podemos emocionarnos con el impresionante viaducto sobre el Arroyo de Baúl. Todo un monumento que sobrecoge por la esbeltez de su silueta en medio de un paraje espectacular. A diferencia de otros soberbios puentes metálicos de finales del siglo pasado (el de Santa Fe sobre el Andarax o el Viaducto del Salado), el de Baúl se asienta sobre pilares también metálicos, en lugar de ser de piedra. Un verdadero deleite, que por sí mismo hace que merezca la pena el viaje.
Antes de llegar a la Hoya de Baza, el terreno se hace más escarpado, y cerca de Zújar damos con el único túnel de la antigua línea de la "Granada Railway". Tomando la estrecha carretera que une Freila con la A-92, en un punto de la misma cruzamos con el balasto de la antigua vía férrea, en lo que fue una cantera, cerca de la estación de Zújar-Freila. Junto a ella se encuentra el curioso túnel, con curva y contracurva dentro del mismo.
Llegamos a la estación de Baza, y lo primero que nos llama la atención es su gran dimensión, que contrasta con las pequeñísimas estaciones que habíamos visitado (no en vano, el talón de Aquiles de la línea siempre fue el tener que atravesar zonas muy poco pobladas).

El bonito edificio de viajeros se encuentra en pleno proceso de restauración por una Escuela Taller, para ser destinado a Escuela de Empresas. Dentro de las amplias instalaciones destacamos una torre de agua de forma rectangular, excelentemente restaurada, y un espléndido puente giratorio para la inversión de locomotoras, que exhibe orgulloso su placa de fabricación, fechada en 1897.

Para terminar, tenemos conocimiento de la existencia de personas con la intención de crear en Baza una Asociación de Amigos del Ferrocarril. Que así sea, para que la llama del amor al tren no se extinga en estas tierras de tan glorioso pasado ferroviario. Frente al globo sonda de la conversión de la línea en vía verde, para aprovechamiento turístico, es necesario perseverar en la exigencia a las Administraciones públicas de una conexión ferroviaria digna de Andalucía con el Levante.

Para el estupendo programa de las Vías Verdes bien podrían fijarse en algunas de las numerosas líneas mineras de nuestra provincia (Bédar-Garrucha, Lucainena-Aguamarga, etc...). Una cuestión bien distinta es la imperiosa necesidad de la reapertura de la Guadix-Almendricos. A tal fin, la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería (Asafal) realizó un concienzudo estudio, disponible en su página web, que demostraba con datos contrastados lo inconsistente de la justificación alegada por el Gobierno para el cierre de la línea.

La única forma de deshacer el enorme entuerto pasa por la concienciación no sólo de las comarcas afectadas, sino del conjunto de las provincias de Almería, Granada y Murcia. La presión de todas las fuerzas sociales de la región, lejos de partidismos, debe marcar el inicio de una lucha contra la marginación y en defensa del progreso. No cabe duda de que los beneficios económicos y sociales de la reapertura compensan ampliamente la inversión a realizar.

FUENTE:

portalmeria.com/Informacion/indalo/ruta2.html

RUTA DE LAS MENAS Y LOS CAMINOS DEL HIERRO

2006-01-09T09:11:00.000-08:00

En pleno ocaso de la minería del plomo, que dominó el panorama económico de la provincia de Almería a lo largo de todo el siglo XIX, un nuevo golpe de efecto consiguió mantener el espejismo de una prosperidad sin desarrollo. A partir de 1880 comenzaron a explotarse diversos criaderos de mineral de hierro en la mayor parte de nuestras sierras, con desigual fortuna a lo largo del siglo siguiente. El principal enclave, tanto por el volumen de su producción como por su continuidad en el tiempo, fue la umbría de la Sierra de los Filabres, y más concretamente la zona de Bacares-Serón. A diferencia de lo que ocurría con la explotación del plomo, el precio del mineral era sensiblemente más bajo, lo que obligaba a reducir drásticamente el coste del transporte para mantener una mínima rentabilidad. Es por ello que debieran acometerse en su momento una serie de instalaciones tales como tolvas, cables, ferrocarriles, cargaderos y embarcaderos, de una gran complejidad para la técnica de la época. Para comprobar in-situ el grado de conservación de los elementos que han sobrevivido al cese de la explotación (en la década de 1960), y al implacable paso del tiempo, se propone esta interesante ruta.

La nueva carretera que cruza los Filabres por Gérgal y Olula de Castro nos lleva de Almería a Serón en apenas una hora. Antes, nos topamos con el pueblo minero de Las Menas, que se encuentra en pleno proceso de rehabilitación por parte de la Junta de Andalucía, en un meritorio de ejemplo de preocupación de una Administración por preservar el Patrimonio, de la mejor forma posible, que no es otra que poniéndolo en valor. En esa línea, se encuentran en servicio un área de acampada, hotel-apartamento, restaurante y bungalows, como oferta turística de calidad en un entorno natural privilegiado, aprovechando las viejas edificaciones de un poblado que en su época de máximo esplendor llegó a albergar hasta 2.500 personas.
Afortunadamente, se ha sabido conjurar el riesgo de descontextualización, merced al monumento al minero, simbolizado por una vagoneta entrando en la boca de la emblemática Mina de la Concepción, y a la señalización de las principales dependencias del poblado mediante paneles explicativos. Por desgracia, rara vez la Administración hace una gracia completa. El enorme desembolso realizado en urbanización del entorno y rehabilitación de edificios no se ve acompañado de una mínima labor de seguimiento y mantenimiento, ya que la totalidad de los paneles informativos se encuentran en un estado lamentable, como consecuencia del desgaste producido por efecto de la exposición a la luz solar de las láminas empleadas.
El itinerario recomendable para hacerse una idea de la magnitud de las instalaciones es el que se inicia en la parte alta del poblado, tomando una pista de tierra a la izquierda de la carretera de acceso. Se trata de la primera parte de un recorrido más amplio, y perfectamente acotado, que en poco más de dos horas lleva, por entre pinares de repoblación y encinares autóctonos, hasta el Área Recreativa de La Rosariera, en las cercanías de la explotación minera "Gran Coloso". En primer lugar, aparece con el barrio de El Cortijillo, donde podemos observar los restos de la central eléctrica de la Sociedad del Chorro, que suministraba energía al poblado.
A continuación, dos grandes explanadas que fueron canteras de explotación a roza abierta, con varias bocas de minas en las que resulta muy peligroso adentrarse. Convertida la pista en sendero, bordeamos el Barranco Menas frente al poblado logrando una excelente perspectiva de conjunto. Si no queremos realizar la totalidad del itinerario lo aconsejable es descender la ladera del barranco (ojo a los resbalones) cuando nos encontremos en la vertical del puente metálico.
Una vez abajo nos detenemos en lo que fue la estación de carga del Cable Cabarga San Miguel, construido por una empresa filial de la holandesa W.H. Muller, que a través de 7 accidentados kilómetros unía las minas Menas, San Miguel y Dulce María con el cargadero de Los Canos, junto al Ferrocarril de Lorca a Baza y Águilas (la conocida línea del Almanzora). Del conjunto destaca la enorme tolva, justo al lado del puente

La estación de Serón conserva aún parte de la grandeza que albergó hasta el desmantelamiento del cable del Cortijuelo en 1953. Anteriormente había desaparecido el cable del Manzano, en pleno proceso de agonía de la minería del hierro. Sigue en pie, no obstante, la estructura de mampostería del impresionante cargadero, así como el cocherón de locomotoras, situado frente al edificio de viajeros, que exhibe el aire colonial y sencillo de todas las estaciones de la línea del Great Southern of Spain Railway (Ferrocarril de Lorca a Baza y Águilas). Ambos edificios se encuentran actualmente en rehabilitación. También tenemos la ocasión de descubrir, en un deprimente estado de abandono, una báscula de hierro forjado para el pesaje de vagones construida en 1889 por W & T Avery, de Birmingham, para el G.S.S.R.

El siguiente objetivo es el Cargadero de los Canos, donde hasta 1968 se embarcaba el mineral procedente del Cable de Cabarga San Miguel. Situado apenas a 3 kilómetros de la estación de Serón, comprobamos con estupor que resulta imposible conectar ambos enclaves por medio de su vía natural, la extinta línea Guadix-Almendricos, por cuanto las obras de "mejora" de la carretera del Almanzora han mutilado su trazado, hipotecando cualquier perspectiva de recuperación en forma de tren turístico o vía verde, en una nueva muestra de sensibilidad de las Administraciones hacia las expectativas de desarrollo sostenible. Como veremos más adelante, mientras un Ayuntamiento compra un tractor y un vagón de pasajeros para pequeños recorridos turísticos, otra Administración destroza la vía a muy pocos metros de allí. Todo un alarde de coherencia

El Cargadero en sí es una excelente muestra de funcionalidad, consistiendo en un gran depósito superior con capacidad para 40.000 toneladas, sobre el que vertía la estación terminal del cable. Por debajo del mismo, dos túneles paralelos permitían la descarga por gravedad sobre los vagones. Muy cerca, nos deleitamos también con el puente metálico que cruza sobre la Rambla del Higueral.

Para terminar el recorrido, es visita obligada la coqueta Estación de Tíjola, a unos 5 kilómetros de Los Canos. Como un espejismo en mitad de un desierto, el visitante no puede dar crédito a la visión de un tractor diesel de Renfe y un coche de viajeros de época en madera, de dos ejes, junto al andén principal. Como ya dijimos anteriormente, el Ayuntamiento de Tíjola pretende establecer un pequeño tren turístico que explote las enormes posibilidades de la comarca, habiendo realizado pruebas de circulación, aunque no se hayan concretado aún las expectativas.

Un estupendo ejemplo a imitar podría ser el tren turístico de Río Tinto (Huelva), perfecto complemento del Museo Minero que hace las delicias de sus numerosos visitantes.
Parece que, por desgracia, plantear algo similar en Almería supone moverse en el terreno de la ciencia–ficción.

FUENTE:
portalmeria.com/Informacion/indalo/ruta1.html

Cercanias a su paso por Almanzora

2006-01-09T08:47:00.000-08:00

Esta foto me recuerda al titulo de un libro llamado "Quien se ha comido mi queso"
No hare más comentarios de esta foto. Saquen sus propias conclusines.

Almería "furgón de cola" del ferrocarril

2006-01-09T08:17:00.000-08:00

Velocidad comercial de ferrocarriles en España, 2000. FUENTE: Elaboración personal a partir de Horario de Trenes de 1999-2000 asafal.com

En la actualidad, Almería se encuentra en el "furgón de cola" del ferrocarril. La comparación entre el Gráfico 5 y el Gráfico 6 de las velocidades comerciales de trenes en distintos puntos de la geografía española es bastante elocuente. Medio siglo después, los trenes de Almería siguen siendo los más lentos de la península, el popular Talgo (en circulación desde 1954) sigue siendo el mejor que tenemos con una velocidad comercial que no supera los 85 km/h. Las ciudades que cuentan con conexión al Ave o al arco mediterráneo superan con holgura la media de los 150 km/h.
Por su situación estratégica, Almería cuenta con interesantes atractivos para su conexión al llamado Arco Mediterráneo. Este conjunto de infraestructuras de ancho nacional que están siendo adaptadas para que por sus vías puedan circular trenes de Velocidad Alta (alrededor de 200 km/h), plantea interesantes dinámicas para la salida del aislamiento de la provincia de Almería.

FUENTE:
asafal.com

EL CIERRE DE 1985

2006-01-09T04:16:00.000-08:00

EL CIERRE DE 1985.- Se trata de uno de los episodios más tristes y peor comprendidos de toda la historia de nuestra red viaria provincial.
En el Contrato-programa Estado - RENFE de1984, varias líneas de Andalucía y Murcia, y entre ellas, la línea Murcia - Lorca - Baza - Guadix, y el ramal Almendricos - Águilas, fueron calificados con el curioso nombre de """Líneas altamente deficitarias""", por el gran estado de abandono que presentaban, debido a las escasas inversiones que se habían realizado en ellas durante los años precedentes. Tras las negociaciones mantenidas entre las comunidades autónomas y RENFE, los tramos de la Región de Murcia continuaron en servicio, y la Junta de Andalucía mantenía tres conexiones con Extremadura, pero la gran línea que conectaba Andalucía con el Levante, Almendricos - Baza - Guadix (provincias de Granada y Almería), fue cerrada al tráfico el 1 de Enero de 1985.
Curiosamente, las menores velocidades comerciales del trayecto Granada - Barcelona, en los últimos años de servicio, no se registraban en este trayecto, sino en otros como el Granada Guadix que hoy alberga correspondencias con modernos trenes del tipo TRD, o el tramo Alicante - La Encina, que actualmente forma parte del Corredor Mediterráneo de Velocidad Alta.

FUENTE:
aquito.iespana.es/aquito/alfoquia.htm

Salida del último tren a su paso por Alfoquía

2006-01-09T03:53:00.000-08:00

El último tren que circuló fue el expreso Barcelona - Granada el 31 de Diciembre de 1984. Las consecuencias de esta medida no se hicieron esperar: en primer lugar se cerró a cal y canto una de las principales puertas de entrada a los flujos turísticos, que, procedentes del Levante, se dirigen a Andalucía Oriental, y viceversa. En segundo lugar, una parte importante del patrimonio ferroviario de Almería y Granada, y pieza fundamental de su sistema de transportes, fue conducido a la ruína, y prácticamente reducido a escombros.Actualmente Barcelona - Granada es una correspondencia languideciente, que no alcanza a cubrir todos los días de la semana, al haber sido excluídas de su recorrido zonas de mayor densidad de población, y gran interés turístico y comercial como son las provincias de Almería, Murcia y Alicante

FUENTE:
aquito.iespana.es/aquito/alfoquia.htm