Queremos Subir, Reapertura Ferrea Ya

Asociación de Amigos del Ferrocarril el Labradorcico

ASOCIACIÓN DE AMIGOS DEL FERROCARRIL EL LABRADORCICO
MUSEO DEL FERROCARRIL ÁGUILAS (Murcia)


http://www.labradorcico.org

Interesante información sobre la linea ferrea Lorca a Baza y Águilas Linea LBA

Renfe: Queremos Subir

Vagón con mármol de Macael

ASAFAL EN MINI WUNDERLAND

Nuestro Vocal de Modelismo y Maquetismo, José Muñoz, viajó el pasado mes de septiembre hasta la ciudad alemana de Hamburgo para visitar el impresionante Mini Wunderland, paraíso del modelista, y hacer entrega al gerente, Sr. Fredi Braun, del vagón plataforma que se montó con un bloque de mármol blanco de Macael especialmente para el XLIII Congreso de la FEAAF, celebrado en Almería.











Ubicado en la zona portuaria de Hamburgo, en unos antiguos almacenes reconvertidos con más de 5.000 m² de superficie, alberga una inmensa maqueta de 1.000 m² por la que circulan 200 trenes atravesando paisajes de Alemania, Estados Unidos y paises escandinavos. Está previsto construir en los próximos meses una zona ambientada en un país mediterráneo y, qué mejor ocasión para transmitirle al Sr. Braun la idea de elegir la línea de Linares a Almería para recrearla; con especial interés recogió la propuesta hecha por José Muñoz en el momento de la entrega del vagón y de la carta de la Junta Directiva de ASAFAL. Mostró una gran curiosidad por la original plataforma con su auténtica carga que formará parte del material rodante de Mini Wunderland.

Algunos datos curiosos de una de las más grandes maquetas del mundo en escala H0 son los 15.000 metros de vía; los 550 trenes disponibles; 250 semáforos; 5.500 km. de cables; 120.000 puntos de luz; 5.600 edificios; 120.000 figuritas; 43 ordenadores; 160 cámaras de televisión, etc. Aquí todo es a lo grande. En Internet, www.mini-wunderland.de podéis hacer una visita.

Asafal Antonio Aguilera
asafal.com/noticias/noticias_12.htm

Foto: José Muñoz hace entrega a Fredi Braun, gerente de Mini Wunderland, del vagón plataforma cargado con el bloque de auténtico mármol de Macael

Huercal-overa: Que se reabra la estación de ferrocarril

La Junta Local pide que se abra la estación de ferrocarril.

La Junta Local de Gobierno ha acordado solicitar a la Delegación de la Consejeria de Obras Publicas y Transportes, la inclusión en el Plan Subregional de Ordenacíón del Levante la apertura como apeadero, de la antigua estación de ferrocarril de Huercal Overa, para posibilitar la conexión de la Comarca, y dar salida a los productos del mármol, con la vecina localidad de Lorca, lugar por donde pasará el AVE, el Ayuntamiento huercalense solicitó la ubicación de un área en la zona de la Ballabona con parada ferroviaria.

La Voz de Almería. Ginéz Aznar
15 de Julio de 2006

Sólo falta el tren.

El toque del obispo de la línea Guadix-Almendricos

El toque del obispo 20 años después del cierre de la línea Guadix-Almendricos

Se acaban de cumplir veinte años del mayor cierre de líneas férreas en este país, al calor del fatídico acuerdo de Consejo de Ministros del 30 de septiembre de 1984, que liberaba a RENFE de mantener el servicio ferroviario en aquellas líneas que no superasen un determinado porcentaje de sus gastos.

Al amparo de este acuerdo, RENFE suspendía el tráfico de trenes en 914 kilómetros de vía en la Nochevieja del año 1984, mejor suerte corrieron otros 894 kilómetros, que al menos mantenían la vía abierta para el tráfico de mercancías.

Un primer estudio de la época, basado en datos de 1982, contemplaba la suspensión del servicio en 3.500 kilómetros de vías, pero afortunadamente para nuestra red ferroviaria, presiones locales consiguieron la revisión de estos proyectos, amortiguando por tanto, aquella sentencia de muerte para una importante parte de nuestra red ferroviaria.

Entre las líneas que no consiguieron salvarse de esta sentencia de muerte, se encontraban la de Guadix Almendricos en la Comunidades murciana y andaluza y la de Albatera Torrevieja en la vecina Comunidad Valenciana.

El cierre definitivo de la línea Guadix-Almendricos, supuso entre otras cuestiones, la perdida de la conexión de Murcia con Andalucía, en un momento en el que por otro lado, se proyectaban multitud de nuevos kilómetros de autovías. Una importante comarca, la de la cuenca del Almanzora, se quedaba sin conexión ferroviaria a pesar de su gran potencial económico derivado de la explotación de canteras de un mármol único en el mundo, dándose hoy en día la curiosa circunstancia de que se esté hablando de la necesidad de construir una nueva autovía, bajo de la denominación de Autovía del Mármol, que canalice la salida de mercancías generadas en la zona.

Resulta desolador contemplar el triste espectáculo de las infraestructuras de la antigua línea, estaciones puentes, etc., enfrentarse al más absoluto abandono, deteriorándose día a día, sin que nadie haga nada por su conservación. Pero el abandono ha llegado hasta el extremo de que incluso se han desmontado los raíles y traviesas, desdibujándose en ocasiones lo que fue el trazado de este camino de hierro e incluso tal vez en algunas zonas se haya llegado a invadir con construcciones la plataforma ocupada años atrás por aquellos míticos trenes que a través de un paisaje singular, nos introducían en tierras andaluzas. La existencia actual de esta línea, haría quizás innecesaria la proyectada Autovía del Mármol y seguramente el conjunto de los 914 kilómetros cerrados definitivamente y los 894 cerrados al tráfico de pasajeros, hubiesen podido contribuir a bajar las fatídicas cifras de muertos en nuestras carreteras de las últimas operaciones de tráfico.

La existencia actual de la línea Albatera-Torrevieja, en un momento de saturación turística de esta zona de la costa, supondría la posibilidad de enlace con el corredor mediterráneo y por tanto el acceso a la importante población de Torrevieja en un medio de transporte limpio, seguro y sostenible.

El acuerdo de Consejo de Ministros por el cual se cerraban 914 kilómetros de vías, garantizaba que se mantuviera la infraestructura, en previsión de su posible uso logístico y en previsión de la deseable reapertura en caso de que desapareciese la circunstancia de déficit económico que motivaron su cierre, de forma que nuevamente fuera posible reabrirlas. Pero lejos de ocurrir esto, las cosas evolucionaron a peor y en 1996, se sentenció definitivamente el futuro de estos tramos de vías a través de un nuevo acuerdo de Consejo de Ministros en el que se decidió que tras once años sin servicio y ante la ausencia de necesidades logísticas y las pocas perspectivas de rentabilidad futura, se autorizaba a RENFE al levantamiento de las vías y al inicio del trámite que le permitía disponer de los terrenos para otros fines. Victimas de este acuerdo, lo fueron entre otras las vías de Guadix-Almendricos y Albatera-Torrevieja, las cuales se encuentran en la actualidad totalmente desmanteladas, dificultando de este modo cualquier esperanza de reapertura de las mismas, ni siquiera con fines lúdicos, recreativos o turísticos.

Las necesidades actuales de transporte de mercancías, hacen que se esté planteando la posibilidad de crear ejes ferroviarios de mercancías, reclamados no solamente por las empresas propietarias de vagones de mercancías, sino también por la propia COE, que recientemente ha pedido la creación de un eje ferroviario de mercancías de Algeciras a Perpiñán. La saturación de camiones en nuestras autovías, los costes de los carburantes y por otro lado el coste de mantenimiento de vías mixtas, para pasajeros y mercancías, han llevado a que se estén planteando esos ejes ferroviarios para uso exclusivo de mercancías.

Uno de estos importantes proyectos, es el que bajo la denominación New Opera, en su eje Almería-Murcia-Valencia-Barcelona, propone la ejecución de una nueva vía exclusiva para mercancías, que utilizaría en su conexión con el eje Algeciras-Madrid, el trazado de la antigua vía Guadix-Almendricos.

Ante esta posibilidad, se hace necesario que por parte de la administración se adopten todas las medidas pertinentes para conseguir rescatar la autorización que permitía a RENFE disponer para otros usos los terrenos de la vía, lo que permitiría poder incluir el trazado Guadix Almendricos en este proyecto, con lo que se conseguiría la instalación de una nueva vía por el antiguo trazado, y con una deseada coordinación entre las Comunidades murciana y andaluza, se podría conseguir la puesta en marcha de proyectos conjuntos encaminados a una explotación mixta de la vía incorporando determinados servicios de pasajeros. Un ambicioso proyecto que no requiere de grandes inversiones, pero sí de unas grandes dosis de vocación de servicio público.

En uno de sus cuentos, el escritor Antonio Pereira narra la historia de un niño que viaja en tren con su padre y ya entrando en agujas al llegar a la estación de Astorga, el silbato de la máquina sonó con gravedad, casi solemne, un silbato largo y dos cortos. El niño preguntó admirado «y eso» y el padre le respondió, es «El toque de obispo», un toque de reverencia que hace sonar el maquinista cuando se acercan a una ciudad episcopal, de las que tienen obispo y no tienen gobernador civil, como Astorga, Colahorra, Guadix...

Por ello, si este proyecto llegase a cuajar, tal vez podamos volver a escuchar El toque de obispo, por los deleitosos y ubérrimos paisajes que discurren entre Almendricos y Guadix.

Juan Antonio Conesa es miembro de Ecologistas en Acción Murcia.

Miércoles, 11 de mayo de 2005
laverdad.es

El mármol de Macael un 15% más caro por la falta de linea de ferrocarril

Carmen Navarro ha vuelto a recordar al Gobierno de la Junta de Andalucía que la actual red de carreteras del Almanzora le hace un flaco favor a la competitividad del sector en el mercado de la piedra natural, ya que, al no contar con línea de ferrocarril, los empresarios se ven forzados a incrementar en un 15 % por metro cuadrado el precio de venta de los mármoles. Un encarecimiento del producto que se ve favorecido por las exportaciones desde los puertos de Alicante y Valencia, provocando que el valor añadido por la actividad portuaria que conllevan las exportaciones de parte de su producción, se vaya fuera de territorio andaluz, «precisamente por el deficiente estado de las actuales carreteras».

Ideal de Almería, 10/6/2001

Que se mejore la línea de ferrocarril Lorca-Murcia

El presidente del PP en Lorca, Francisco Jódar, reclamó ayer que se mejore “en el menor plazo de tiempo posible” la línea de ferrocarril Lorca-Murcia, y lamentó la “falta de atención” que el Gobierno central tiene con la red ferroviaria en el municipio.

Según Jódar la línea Lorca-Murcia cuenta con 1’7 millones de viajeros anuales y por ello pidió mejoras en los trenes.

15 de Junio del 2006
diariolinea.com/Ficha.php?Art_Id=13615

Se agudiza el problema ferroviario en Almería

Mientras distraen a la opinión pública con un tren que tardará varios
años en llegar (corredor mediterráneo), y siguen maltratando a propios y
foráneos con trenes obsoletos o itinerarios irracionales, y el "no hay
billetes" permanente en las épocas de mayor demanda:
LAS ADMINISTRACIONES FERROVIARIAS INTENSIFICAN SU POLÍTICA DE
AISLAMIENTO Y MARGINACIÓN DE LA PROVINCIA DE ALMERÍA.
Venden a precio de chatarra el Ferrocarril Murcia-Granada, pieza
fundamental de las comunicaciones, el comercio, el turismo y la
industria almerienses.


Mientras la administración ferroviaria distrae a la opinión pública
almeriense con un tren que tardará varios años en llegar, y sigue
maltratando a los potenciales usuarios de nuestra provincia que todavía
van quedando después de los cierres de líneas, con vehículos e
infraestructuras obsoletos, horarios irracionales o itinerarios
rocambolescos -como la correspondencia Almería y Granada - Barcelona-, a
lo que ahora hay que sumar una curiosa y muy singular novedad, que
consiste en el "no hay billetes" permanente coincidiendo siempre con las
fechas de mayor demanda por parte de nuestra población interna, y lo que
es peor, de nuestros visitantes, las noticias que nos llegan del centro
de la provincia almeriense no pueden ser más alarmantes.
Los entes ferroviarios públicos, haciendo gala una vez más de su ya
tradicional opacidad, siguen haciendo oídos sordos y burlándose de las
ya cada vez más numerosas voces que se alzan en contra de su política de
agresiones contra la provincia de Almería, incluyendo el reciente pleno
de la Diputación provincial almeriense en el que se se trató el asunto
de la línea transversal del Almanzora (línea Murcia - Granada) y se
aprobaba por mayoría absoluta la paralización del desmantelamiento y un
estudio urgente de viabilidad para la pronta puesta en servicio de esta
línea tras 15 años del vergonzante decreto que dio lugar a su cierre al
tráfico.
A mediados de Agosto de 2000 ya ha sido arrasada buena parte de la
línea desde el Hijate de Alcóntar y Serón hasta Fines y Olula, Cantoria,
Arboleas y Zurgena, y mucho nos tememos que muy pronto, si nadie lo
remedia, se va a entrar en Almajalejo y Huércal-Overa hasta el límite
con Murcia. También sabemos que se ha respetado un tramo comprendido
entre Los Canos de Serón y Purchena debido a una moratoria interpuesta
ejemplarmente por la corporación municipal de Tíjola.
El hecho de que desde la estación de Lorca partan correspondencias
con el levante con trenes de lo más moderno y confortable del parque
ferroviario español, aun a sabiendas de que en el recorrido Lorca
-Murcia la vía aún no está preparada para velocidades altas, denota una
buena voluntad política por parte de la Región de Murcia hacia su
ciudadanía, inexistente a todas luces en la provincia de Almería. Prueba
irrefutable de ello es el fracaso estrepitoso con que terminaba hace dos
años la iniciativa ciudadana y de las corporaciones locales de Lorca y
Huércal-Overa para acondicionar los escasos kilómetros de vía existentes
entre las estaciones de Huércal-Overa y Almendricos de Lorca,
permitiendo así de nuevo la conexión ferroviaria de Huércal-Overa con
Lorca y el levante. Ello hubiera supuesto un mejor servicio a los
almerienses mientras no se construya la línea del llamado Euromed, y el
acercamiento a nuestras costas de levante del turismo procedente del
arco mediterráneo desde la frontera francesa y Cataluña. Todo parecía
estar hecho, hasta la intermodalidad de la estación huercalense por su
contigüidad con la estación de autobuses hacía inmejorable esta
iniciativa. Cuando todos estábamos convencidos de que esto iba a ser una
pronta realidad, cuando se llegó a hablar del beneplácito de la
Diputación provincial almeriense que iba a correr con buena parte de los
gastos previos, o del apoyo ministerial, pronto supimos de la oposición
de la Junta de Andalucía, de algunos grupos políticos, o incluso de la
propia administración ferroviaria, la cual, según testimonios de
personas allegadas en la zona de levante, adujo la ya conocida pero no
reconocida canción de la falta de rentabilidad o de que tendría que
dotar a la estación de Almendricos de personal, a lo cual se oponía
frontalmente, según los mismos testimonios.
La administración ferroviaria, haciendo caso omiso y coincidiendo con
la Campaña informativa "1985 - 2000, 15 años de cierre del ferrocarril
Murcia - Granada, ¡reapertura, YA!", iniciada en Almería en otoño de
1999, lejos de detener el levantamiento de vías e instalaciones del
Ferrocarril del Almanzora y el expolio del patrimonio ferroviario de
esta región del sureste de España, es cada vez más evidente que lo que
se pretende, no sabemos todavía bien en nombre de qué intereses, o
atendiendo a no sabemos qué consignas, es borrar del mapa, convertir en
caminos para el ganado, y vender a precio de chatarra una pieza
fundamental de las comunicaciones, el comercio, el turismo y la
industria almerienses.


Redacción El Ferro-Carril, edición digital. ASAFAL, Agosto 2000.


Publicado en "El Ferro-carril, edición digital". ASAFAL, Asociación de
Amigos del Ferrocarril de Almería,
http://www.asafal.com/ElFerroCarrilDigital.htm

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